Dacia își mută producția în afara României: Striker se va fabrica în Maroc, alături de alte modele populare
Dacia, simbolul producției auto din România, își extinde tot mai mult producția în afara țării. Decizia de a produce noul model Striker în Maroc, alături de alte automobile populare, reflectă o tendință de relocare a producției către țări cu costuri mai mici și acces mai facil la anumite resurse. Această schimbare strategică ridică semne de întrebare cu privire la viitorul producției auto din România și competitivitatea mediului industrial local.
Marocul, un hub important pentru Dacia
În timp ce uzina de la Mioveni a fost inima producției Dacia, astăzi, realitatea industrială este mult mai complexă. Modelele Logan și Sandero sunt deja fabricate în Maroc, țară care a devenit un centru important pentru grupul Renault. Sandero, unul dintre cele mai bine vândute automobile din Europa, a contribuit semnificativ la succesul mărcii, dar producția sa a fost mutată totuși în afara României.
Pe lângă aceste modele, Dacia Spring, modelul electric al mărcii, este produs în China, în parteneriat cu Dongfeng Motor. Această decizie reflectă tendințele industriei auto globale de a produce vehicule electrice în regiuni cu costuri mai reduse și cu lanțuri de aprovizionare pentru baterii mai dezvoltate. Reorganizarea operațiunilor include și integrarea uzinei de motoare de la Mioveni și a centrului tehnic de la Titu într-o nouă companie, Horse Powertrain, creată împreună cu Geely și Saudi Aramco.
Producția din România scade, Marocul câștigă teren
Datele recente indică o scădere a producției de automobile Dacia în România. În 2025, uzina de la Mioveni a produs aproximativ 297.000 de vehicule, mai puține decât în anii anteriori, când volumele depășeau 300.000 de unități. În același timp, fabricile din Maroc au ajuns să producă mai multe mașini Dacia decât cele din România. Această schimbare accentuează transformarea rețelei industriale a companiei, producția fiind distribuită strategic în mai multe regiuni.
Această situație ridică întrebări cu privire la competitivitatea mediului industrial din România. Reprezentanții Dacia au atras atenția asupra unor probleme precum creșterea costurilor cu energia, introducerea unor taxe noi și infrastructura incompletă. Un proiect vital pentru companie, autostrada Sibiu-Pitești, care ar facilita transportul rapid al automobilelor către piețele din vestul Europei, a fost amânat de peste un deceniu.
Industria auto europeană se confruntă, de asemenea, cu o concurență din ce în ce mai mare din partea producătorilor asiatici, în special din China, unde costurile de producție sunt mai mici. Relocarea unor linii de producție ar putea deveni o strategie tot mai frecventă pentru constructorii auto europeni. Pentru România, evoluția Dacia rămâne un subiect de importanță vitală, deoarece compania este unul dintre cei mai mari angajatori și exportatori ai economiei naționale.
În urma acestor schimbări, reprezentanții Dacia au subliniat importanța finalizării autostrăzii Sibiu-Pitești, un proiect considerat crucial pentru optimizarea logisticii și menținerea competitivității.
Sursa: Playtech.ro
