Mașinile vândute pe abonament: un model de business contestat de clienți
Producătorii auto se îndreaptă tot mai mult spre modelul de business bazat pe abonamente lunare pentru funcțiile mașinilor. General Motors este un exemplu elocvent, cu venituri de 5,4 miliarde de dolari obținute din servicii precum OnStar și Super Cruise în 2025, o creștere semnificativă față de anul precedent. Cu toate acestea, clienții nu sunt la fel de entuziasmați de această strategie, iar rezistența lor ar putea limita extinderea acestui model.
De ce abonamentele auto nu se compară cu cele pentru streaming
Un argument cheie împotriva abonamentelor auto este diferența de timp petrecut de utilizatori. În timp ce oamenii pot petrece ore întregi în fiecare zi urmărind conținut pe platforme precum Netflix, timpul petrecut într-o mașină este, în medie, mult mai scurt. „Gospodăriile petrec aproape cinci ore pe zi cu streamingul, în timp ce utilizarea zilnică totală a unui vehicul este, în medie, puțin peste o oră”, se menționează în analiza care stă la baza acestui articol. Această discrepanță afectează percepția valorii: un abonament pentru ceva folosit zilnic pare mai justificat decât unul pentru funcții auto utilizate sporadic.
O altă problemă este suprasaturația de abonamente. Consumatorii sunt deja sufocați de costurile lunare pentru diverse servicii, de la streaming și muzică la internet și aplicații. Orice cost suplimentar este acum evaluat cu mai multă exigență. „Când media anuală a cheltuielor pe abonamente este deja ridicată, orice cost nou începe să fie judecat mult mai dur”, se precizează în articol. Astfel, tarifele lunare pentru funcții precum Super Cruise sau Ford BlueCruise, deși pot părea moderate, devin încă o cheltuială care încarcă bugetul personal.
Percepția de „plată pentru ceva deja cumpărat” generează frustrare
Dincolo de aspectul financiar, există și o problemă de natură psihologică. Când plătești pentru o platformă video, știi că ai acces la un catalog de conținut nou. În cazul mașinii, clientul are senzația plătește pentru a debloca funcții pentru care a plătit deja. „Clientul vede că automobilul are deja sistemul, senzorii, camerele, calculatorul și toate componentele necesare. Cu alte cuvinte, nu i se pare că plătește pentru ceva nou, ci că deblochează periodic ceva ce a cumpărat deja parțial”, se explică în articol.
Această percepție alimentează un sentiment de nedreptate. Constructorii auto par să vândă nu doar mașina, ci și „cheia” către funcțiile acesteia, ceea ce nu e întotdeauna pe placul consumatorilor. „Când mașina costă deja zeci de mii de euro sau dolari, ideea că trebuie să continui să plătești pentru a beneficia complet de ea începe să pară profund nedreaptă”, se menționează în analiză.
Nu în ultimul rând, este menționat riscul ca producătorii să se concentreze pe monetizarea recurentă, în detrimentul valorii reale pentru client. Cu alte cuvinte, se pot concentra mai mult pe împărțirea funcțiilor în pachete și pe transformarea lor în taxe periodice.
În prezent, reacția consumatorilor va conta enorm. Dacă o mare parte din clienți vor trata aceste taxe cu aceeași reticență cu care privesc și celelalte abonamente, producătorii ar putea fi nevoiți să adapteze modelul de business. Recent, un sondaj realizat de o organizație de protecție a consumatorilor a arătat că peste 70% dintre respondenți consideră abonamentele auto o tactică de marketing agresivă.
Sursa: Playtech.ro
