Un proiect de lege privind siguranța aviației, menit să îmbunătățească sistemele după tragicul accident aviatic de anul trecut, este programat să fie supus votului în Camera Reprezentanților în această seară. Actul legislativ propus, cunoscut sub numele de Actul de Alertă, a întâmpinat scepticism din partea unor senatori cheie și a familiilor celor 67 de victime, care consideră că proiectul de lege ar trebui să fie consolidat.
Reacții contradictorii la proiectul de lege
Actul de Alertă a primit sprijin din partea unor părți interesate influente din industrie. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a recunoscut recent că versiunea modificată a legislației satisface acum recomandarea sa de a mandata sisteme de localizare pentru toate aeronavele care operează în apropierea aeroporturilor aglomerate. NTSB pledează pentru aceste progrese tehnologice încă din 2008. Președintele său, Jennifer Homendy, a declarat că astfel de sisteme ar fi putut preveni accidentul în care au fost implicate un avion American Airlines și un elicopter al Armatei Black Hawk, care s-a încheiat tragic cu ambele aeronave prăbușindu-se în râul înghețat Potomac la 29 ianuarie 2025.
Proiectul de lege a trecut cu succes prin două comisii cruciale ale Camerei luna trecută, fără nicio opoziție. Cu toate acestea, legislația este în prezent prezentată în fața întregii Camere în baza unor reguli care interzic orice amendamente, lăsând familiile victimelor să insiste pentru termene stricte pentru a asigura punerea în aplicare în timp util a reformelor propuse.
Probleme de implementare și obiecții
Sponsorizat de republicanul Sam Graves și democratul Rick Larens, Actul de Alertă necesită o majoritate de două treimi pentru a fi trimis Senatului. O lege conexă, cunoscută sub numele de Actul ROTOR, nu a reușit să treacă în Camera Reprezentanților la limită. Senatorii Ted Cruz și Maria Cantwell și-au exprimat, de asemenea, opiniile potrivit cărora Actul de Alertă necesită încă îmbunătățiri.
La începutul acestui an, președintele NTSB, Homendy, și-a exprimat dezaprobarea vehementă față de proiectul inițial de lege, etichetându-l drept o propunere „diluată” care nu ar împiedica în mod suficient accidentele viitoare. Cu toate acestea, după revizuiri, NTSB a indicat că ultima iterație ar aborda în mod direct problemele descoperite în timpul investigației sale și ar impune acțiuni vitale din partea Administrației Federale a Aviației, a Departamentului de Transport și a armatei.
În timpul unei audieri din ianuarie, membrii NTSB au subliniat un model de avertismente ignorate cu privire la pericolele traficului de elicoptere și problemele conexe anterioare coliziunii. Tragedia a curmat viețile tuturor celor aflați la bordul avionului American Airlines, care efectua o cursă din Wichita, Kansas, precum și pe cele din elicopter, marcând cel mai sângeros dezastru aviatic pe pământ american din 2001. Printre victime se numărau 28 de persoane din comunitatea patinatorilor.
Măsuri tehnice și controverse
NTSB a subliniat faptul că o rută de elicopter care intersecta calea de apropiere către o pistă a Aeroportului Național Reagan nu a avut o separare adecvată între elicoptere și aeronavele care aterizează, iar ruta nu a fost revizuită în mod regulat. Acest design defectuos a jucat un rol crucial în accident, agravat de faptul că controlorii de trafic aerian s-au bazat prea mult pe piloți pentru a observa vizual și a evita alte aeronave.
Proiectul de lege revizuit prevede că aeronavele trebuie să fie echipate cu sisteme de difuzare Automatic Dependent Surveillance-Broadcast In pentru a primi date în timp real despre locațiile aeronavelor din apropiere. Susținătorii afirmă că aceste sisteme ar permite piloților avionului American Airlines să primească alerte în timp util despre potențiale coliziuni. Multe avioane au deja sistemele complementare ADS-B Out care le transmit locațiile.
NTSB a invocat eșecuri sistemice și ani de avertismente neascultate ca fiind cauzele fundamentale ale dezastrului. Homendy a subliniat că, dacă atât avionul American Airlines, cât și Black Hawk ar fi fost echipate cu sistemele ADS-B In impuse, coliziunea ar fi putut fi evitată. La momentul incidentului, politica armatei cerea ca elicopterele să funcționeze fără ca sistemul să fie activat pentru a menține secretul operațional, deși Black Hawk-ul implicat era angajat într-o misiune de antrenament, mai degrabă decât într-o operațiune sensibilă.
Sursa: News.ssbcrack.com
