Pod inutil în Balotești: aproape un milion de euro, cheltuiți pe o infrastructură care leagă două câmpuri
Un pod construit în localitatea Balotești, cu o investiție de aproape un milion de euro, nu servește scopului pentru care a fost ridicat. Finalizat de ani buni, acesta trebuia să facă legătura între două drumuri, însă, în prezent, structurea nu are nicio utilitate practică, conectând, în schimb, două câmpuri. Primăria a plătit aproape patru milioane de lei pentru această construcție, iar autoritățile locale susțin că nu mai au interesul de a finaliza drumurile care să lege podul de rețeaua rutieră.
O investiție controversată, între promisiuni și realitate
Proiectul inițial, demarat în parteneriat cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), prevedea construirea unui pod care să traverseze A0 și a unui drum de legătură. Ulterior, planurile au fost modificate, dar fără a corela corespunzător podul deja finalizat. Edilul din Balotești a declarat că tronsonul de drum care va fi modernizat nu va fi conectat la pod, subliniind că acesta „nu ne aparține”.
Cu toate acestea, CNAIR este responsabilă de deszăpezirea și întreținerea podului, generând costuri suplimentare din bani publici. Purtătorul de cuvânt al companiei a confirmat că „intră în obligația noastră să deszăpezim tot ce ține de gestiunea noastră,” chiar dacă infrastructura nu este funcțională. În plus, pasajul a început să prezinte semne de degradare, constructorul fiind solicitat să efectueze reparații.
Autostrada A7: riscul pierderii finanțării europene
Pe lângă situația din Balotești, România riscă să piardă ultima tranșă de finanțare europeană prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) pentru tronsonul Adjud Nord-Roman Nord (Săbăoani) al autostrăzii A7. Asociația Pro Infrastructură a avertizat că finalizarea lucrărilor în termenul stabilit este incertă, din cauza întârzierilor semnificative.
Constructorul UMB trebuie să mobilizeze resurse considerabile pe șantier, dar, conform experților, acest lucru ar putea afecta calitatea lucrărilor. Printre zonele cu cele mai mari întârzieri se numără pasajul de peste magistrala de cale ferată M500 de la Răcăciuni – Bacău, mai multe pasaje din zona Bacău și viaductul de pe centura Roman. Pentru ca cei 96,32 de kilometri ai autostrăzii să fie dați în trafic până la data de 31 august 2026, sunt necesare eforturi susținute, potrivit surselor.
Sursa: Buletin.de
