Ruta București – Brașov va fi parcursă mai repede cu trenul odată cu finalizarea tunelului Predeal, un proiect care promite să scurteze semnificativ timpul de călătorie și să crească capacitatea de transport. Odată cu obținerea acordului de mediu, următorul pas este lansarea licitației de către reprezentanții CFR.
nn
Tunelul, cu o lungime de 10 kilometri, va lega Azuga de Timișu de Sus și ar urma să fie finalizat în următorii ani. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, licitația poate fi lansată chiar dacă nu sunt fonduri disponibile în Programul Transport, deoarece procedura de achiziție va dura cel puțin un an și jumătate. Lucrările ar putea fi incluse în bugetul UE post-2027.
nn
Economii de timp și beneficii pentru transportul feroviar
nn
Pentru trenurile InterRegio, timpul de călătorie va fi redus cu 26 de minute. Astfel, în loc de 50 de minute, drumul va dura 24 de minute. Aceasta înseamnă o economie de aproape un minut la fiecare kilometru modernizat.
nn
Noul traseu, care va trece prin Bușteni, spre Brașov, va avea o lungime de 31 de kilometri, față de 36 de kilometri în prezent. Prin actuala stație Predeal vor trece doar trenurile metropolitane și Regio, după finalizarea tunelului.
nn
Asociația Pro Infrastructură subliniază că aceasta este „cea mai de impact modernizare pe indicatorul timp economisit/km”. Brașov-Sighișoara se află pe locul secund, cu o reducere de până la 45 de minute pe o distanță de 112 km.
nn
Reducerea consumului de energie și creșterea capacității
nn
Un alt avantaj important al tunelului Predeal este reducerea consumului de energie. Cu noua rută, trenurile nu vor mai urca la Predeal la 1.033 de metri altitudine, ci vor atinge o cotă maximă de 973 de metri. Panta maximă, sau declivitatea, va scădea de la 3,4% la 1,85%.
nn
Rezistența la înaintare va scădea de la 36 la 20 daN/t. Asta înseamnă că forța necesară pentru a deplasa o tonă din masa totală a trenului aproape că se înjumătățește, iar consumul de energie electrică va fi redus considerabil anual.
nn
Capacitatea liniei va crește considerabil, de la 89 la 251 de perechi de trenuri pe zi. Tonajul maxim al unui tren se va dubla, de la 775 la 1.345 de tone. Traseul actual prin Predeal are curbe strânse și declivități mari, ceea ce limitează viteza și capacitatea de transport.
nn
Potrivit Asociației Pro Infrastructură, „e nevoie de mai puține trenuri, implicit mai puțini mecanici, iar eficiența operatorilor crește”. De asemenea, anumite tipuri de transport sunt imposibile pe traseul actual, cum ar fi cele militare grele.
nn
Următorii pași pentru implementarea proiectului
nn
După obținerea acordului de mediu, CFR va lansa licitația pentru construcția tunelului. Acest proiect este considerat un punct important de pe Coridorul Rin-Dunăre, care leagă Constanța de Curtici, conectând Capitala, centrul și vestul țării.
nn
Conform planurilor, tunelul va permite trenurilor să circule cu 160 km/h și este proiectat pentru a putea fi integrat într-o viitoare linie de mare viteză.
