Primăria Sectorului 3 intenționează să supraînălțe 205 intersecții și 530 de treceri de pietoni din zonă, un proiect estimat la peste 85 de milioane de euro, dacă obține finanțarea din Programul Regional București-Ilfov 2021-2027. În ciuda costurilor imense, oficialii locali vorbesc despre un efort de sporire a siguranței rutiere, însă decizia a fost întâmpinată cu scepticism și controverse în rândul consilierilor locali.
Costuri și reducere drastică a obiectivelor vizate
Lucrările de supraînălțare ar trebui să aducă o îmbunătățire semnificativă a vizibilității și siguranței în zonele problematice ale Sectorului 3. În cadrul ședinței de miercuri a Consiliului Local, hotărârea adoptată prevede eliminarea a 29 de proiecte anterioare, menite tot să realizeze același obiectiv. În schimb, numărul de intersecții și treceri de pietoni vizate a fost redus de la 1.774 la 735, o scădere de peste jumătate, ceea ce ridică semne de întrebare în privința eficienței și priorităților investite.
Prețul pentru fiecare obiectiv de investiție depășește 115.000 de euro, echivalentul costului unui apartament mediu din Capitală. Pentru mulți, această sumă pare exagerată pentru un simplu proces de reamenajare a intersecțiilor, mai ales când cheltuielile totale depășesc bugetul alocat în mod european, de doar 31,2 milioane de euro, pentru proiect. Cu toate acestea, reprezentanții companiei design, VEGO, susțin că diferențele în costuri vin din complexitatea lucrărilor: “Nu ar trebui să comparăm mere cu pere, în sensul că intersecțiile presupun un anumit tip de intervenție și o trecere de pietoni presupune un alt tip de intervenție, mult mai simplă.”
Controverse și întrebări despre justficarea proiectului
Oponenții proiectului, în principal consileri USR, au ridicat semne de întrebare cu privire la justificarea cheltuielilor, mai ales în contextul în care bugetul european disponibil pare insuficient pentru a acoperi toate obiectivele propuse. Eugen Matei a criticat lipsa de transparență și doleanța de a fi depusă pentru o finanțare mai mare, enunțând: “Cererea de finanțare va fi depusă luând în considerare o supracontractare de 200%, astfel încât din cele 31 de milioane de euro, la care se adaugă contribuția beneficiarului, am considerat practic o dublare a acestei sume.”
Această strategie, explică consilierii USR, pare nerealistă având în vedere experiența anterioară, când doar o fracțiune din proiecte au fost eligibile pentru finanțare, iar restul s-au pierdut din cauza incapacității de a acoperi costurile. În cazul unui eşec al obținerii fondurilor, proiectul rămâne în rezervă, punând în pericol finalizarea lucrărilor promise.
Detalii tehnice și vizuale ale viitoarelor intervenții
Proiectanții susțin că supraînălțarea va include montarea semnalizării rutiene și iluminatului specific, refacerea trecerilor de pietoni și instalarea de garduri de protecție în apropierea școlilor. La nivelul fiecărei treceri, se va introduce iluminare LED, senzori de prezență, marcaje roșii și semnalizare luminoasă “Atenție, pieton!”, pentru a reduce riscul de accidente.
“Fiecare intersecție va fi supraînălțată, cu refacerea trecerilor și a semnalizării, iar circuitele de iluminare vor fi automatizate pentru a se activa la detectarea prezenței pietonilor”, explică unul dintre proiectanți. Implementarea acestor măsuri, însă, depinde de obținerea fondurilor europene, o condiție esențială pentru începutul lucrărilor.
O perspectivă incertă asupra finanțării
Deși proiectul a primit un aviz favorabil din partea consilierilor — cu 19 voturi pentru și 10 abțineri — există neliniști legate de sursele de finanțare. Primăria a anunțat că va depune un dosar în cadrul unui program european, dar suma disponibilă pentru finanțare — 31,2 milioane de euro — este considerabil mai mică decât estimarea totală a cheltuielilor. În plus, cererea de a acționa cu o supracontractare de 200% ridică întrebări de naturalitate și fezabilitate.
„Experiența ultimilor ani arată că multe proiecte nu primesc decât o fracțiune din sumele solicitate, iar restul se pierd din cauza lipsei de resurse”, avertizează un expert în fonduri europene. În cazul unui eventual eșec, răspunderea revine tot primăriei, care s-a angajat într-un proiect de amploare, ale cărui costuri și beneficii rămân încă pline de incertitudini.
Pe fondul acestei situații, rămâne de urmărit dacă Sectorul 3 va reuși să obțină finanțarea promisă și dacă investițiile majore propuse vor avea într-adevăr un impact semnificativ asupra siguranței pietonilor și a traficului rutier din zonă, sau dacă proiectul va rămâne, ca multe altele, o promisiune costisitoare, dar insuficient susținută de realitatea financiară.
