Rusia conturează strategii ingenioase pentru a evita sancțiunile occidentale
Zeci de mii de mașini din China ajung în Rusia, ocolind sancțiunile impuse de Occident și angajamentele producerilor internaționali de a părăsi piața rusă. Această situație este susținută de analizele efectuate de prestigioasa firmă rusească de cercetare, Autostat, și de interviuri cu experți din domeniu.
Sancțiunile internaționale, instaurate ca reacție la invadarea Ucrainei, par să aibă un impact limitat asupra comerțului auto rus. Vehiculele, de la automobile de masă precum Toyota și Mazda până la modele germane de lux, continuă să fie livrate Rusiei prin intermediari chinezi. Aceste importuri paralele prosperă în condițiile în care dealerii ruși colaborează cu traderii din China pentru a înlocui mașinile care nu mai sunt disponibile din surse oficiale.
Strategii ingenioase ale comercianților
Mașinile importate sunt, în majoritatea lor, fabricate în China sau în alte state, dar ajung acolo prin scheme care le transformă în vehicule “second hand”. Potrivit lui Zhang Ai Jun, un fost exportator din Sichuan, această practică simplifică enorm procesul: “Mașinile noi sunt prezentate ca fiind rulate, astfel încât nu mai e nevoie de aprobarea producătorului auto pentru vânzările în Rusia”, a declarat acesta.
Un dealer din Moscova, Dmitry Zazulin, punctează că cererea pentru mărci occidentale este încă ridicată. “Clienții caută să cumpere mașini de la mărcile de lux, dar, în prezent, trebuie să le aducem prin canale paralele”, adaugă el. Această adaptare la noile realități economice pare să funcționeze, cel puțin până în prezent.
Efectele economice și perspectivele viitoare
Conform datelor Autostat, mașinile cu origine occidentală sau niponă constituie o parte tot mai mare din importurile rusești, cu o creștere de peste 50% în 2023. Aceste automobile au reprezentat aproape jumătate din cele 130.000 de mașini vândute în 2025, majoritatea fiind introduse pe piața rusă ca “vehicule second hand”. Datele recente arată că, de la începutul conflictului din Ucraina, peste 700.000 de vehicule din mărci internaționale au fost comercializate pe piața rusă.
Însă, în ciuda acestor strategii, autoritățile din Germania și Japonia au început să investigheze posibilele breșe în sistemul de sancțiuni. BMW a declarat că și-a instruit angajații să prevină vânzările către Rusia, subliniind complexitatea eforturilor necesare pentru a urmări fluxurile de vehicule. De exemplu, un purtător de cuvânt al Mercedes a menționat că “anchetele sunt îndelungate și necesită colaborarea cu terți”.
Pe de altă parte, piețele autoși în general au înregistrat fluctuații semnificative. Deși vânzările de mașini noi în Rusia au scăzut cu 15,6% în 2025, piața a traversat un declin brusc după alungarea producătorilor vestici în 2022, urmat de o timidă revenire. Acest climat economic incert va continua să influențeze comportamentul consumatorilor și strategiile comerciale.
Într-un context în care sancțiunile globale sunt din ce în ce mai sofisticate, expertul Sebastiaan Bennink atrage atenția asupra provocărilor în combaterea eludării acestora: “Există atât de multe modalități prin care produsele restringate ajung în Rusia, încât este aproape imposibil să prevenim acest lucru”. În acest climat de incertețe și adaptări continue, Rusia își îmbunătățește capacitatea de a naviga în apele tumultoase ale comerțului internațional, iar piața auto nu face excepție.
