Autostrada A7: România riscă să piardă finanțarea europeană pentru tronsonul Adjud-Roman
România se confruntă cu riscul de a pierde fondurile europene alocate pentru autostrada A7, pe tronsonul dintre Adjud și Roman. Asociația Pro Infrastructură avertizează că șansele de finalizare a lucrărilor la timp sunt reduse, ceea ce ar putea compromite accesarea integrală a finanțării nerambursabile. Pentru a beneficia de fondurile europene, circulația pe cei 96,32 de kilometri ai autostrăzii, între Adjud Nord și Roman Nord (Săbăoani), trebuie deschisă până la 31 august 2026.
Mobilizare intensă necesară pentru respectarea termenului
Reprezentanții asociației subliniază că finalizarea lucrărilor în termenul stabilit este încă posibilă, dar necesită o mobilizare exemplară din partea constructorului. Se estimează că este nevoie de o intensificare a ritmului lucrărilor și de mobilizarea unui număr mai mare de muncitori, în special fierari-betoniști, din alte proiecte. Chiar și în aceste condiții, experții avertizează că accelerarea lucrărilor ar putea afecta calitatea acestora, în special în ceea ce privește umpluturile și straturile de asfalt. „Atingerea țintei este încă posibilă, dar va fi extrem de greu”, au precizat reprezentanții asociației.
Cele două contracte pentru tronsonul Adjud-Bacău Sud au fost semnate în decembrie 2022 și au ajuns la un stadiu fizic de 95%, respectiv 70%. Celelalte trei contracte, pentru Bacău Nord-Pașcani, au fost semnate în februarie 2023 și se află în prezent la un stadiu de aproximativ 45%. Ordinele de începere a lucrărilor pentru toate cele cinci tronsoane au fost emise în mai 2023, cu un termen de execuție de 30 de luni, excluzând perioada de proiectare. Astfel, pe întreaga distanță Adjud-Pașcani, termenul de finalizare este noiembrie 2025.
Zonele critice și potențialele întârzieri
Mai multe puncte de pe traseu sunt considerate critice, având în vedere gradul de dificultate și complexitatea lucrărilor. Printre acestea se numără pasajul de 1,2 kilometri peste magistrala de cale ferată M500 de la Răcăciuni-Bacău și un altul, de 730 de metri, de la est de Nicolae Bălcescu. De asemenea, un pasaj mare, situat la nord de Bacău, încă nu a fost început. Un alt punct sensibil este reprezentat de viaductul de pe Centura Roman, unde lucrările sunt abia la început, precum și de podul peste râul Moldova, aflat încă în faza de fundații.
Pe lângă structurile mari, asociația atrage atenția asupra numărului mare de structuri mici de pe traseu, care ridică o mulțime de provocări. „Mai grav este că pe lângă structurile mari sunt foarte, foarte multe altele mai mici, pe și peste A7. Deci un volum de muncă impresionant pe cei aproape 100 de kilometri dintre Adjud Nord și Săbăoani care trebuie livrați la 31 august 2026”, se precizează în comunicatul organizației. Chiar dacă lucrările la umpluturi și asfaltare pot fi accelerate, există riscul afectării calității acestora, cu posibile consecințe pe termen lung.
În prezent, există posibilitatea ca circulația pe tronsonul Adjud Nord-Răcăciuni să fie deschisă până la finalul lunii aprilie, dacă constructorul se mobilizează corespunzător. Cu toate acestea, finalizarea tronsonului până la Bacău nu este realistă până la sfârșitul lunii iunie, din cauza volumului mare de lucrări.
Sursa: Buletin.de
