Conform Mediafax: Lucrările de modernizare a liniilor de tramvai din București, ce însumează aproximativ 50 de kilometri de șină, implică intervenții ample și complexe la infrastructura subterană. Pe lângă reabilitarea șinelor, se intervin și peste 70 de kilometri de rețele edilitare subterane, au transmis luni reprezentanții Primăriei Capitalei.
Rețele subterane, sursă de întârzieri
Complexitatea proiectelor este amplificată de prezența masivă a rețelelor din subteran, poziția reală a acestora deviind frecvent de la cea indicată în documentația tehnică. Această discrepanță între planuri și realitatea din teren generează întârzieri semnificative, în unele cazuri stopând lucrările pe anumite sectoare pentru săptămâni sau chiar luni. „La modernizarea șinelor de tramvai, avem toată documentația, lucrurile sunt relativ simple și previzibile. Complexitatea lucrărilor și imprevizibilul sunt date de rețelele din subteran”, a explicat primarul general al Capitalei, Ciprian CIUCU. De asemenea, au fost descoperite vestigii arheologice care necesită intervenția și analiza Ministerului Culturii, obligând constructorii să oprească temporar lucrările pentru a găsi soluții tehnice alternative.
Rețeaua subterană, o necesitate
Modernizarea simultană a rețelelor subterane este esențială pentru a preveni problemele viitoare și a asigura durabilitatea infrastructurii noi. Primarul CIUCU a subliniat importanța acestei abordări: „Dacă aveam de lucru doar la șina de tramvai, era simplu, terminam într-un an de zile. Dar trebuie să modernizăm și ce e în subteran. Că nu vrem ca peste doi ani să ne trezim că se sparge o țeavă și desfacem tot ca să ajungem la ea! Ar fi bani aruncați pe fereastră”.
Spațiul limitat, o provocare
În ciuda eforturilor depuse, pe străzile înguste ale BUCUREȘTIULUI, spațiul insuficient face dificilă, uneori chiar imposibilă, realocarea conductelor din traseul noilor linii de tramvai. În aceste situații, rețelele sunt modernizate pe amplasamentul existent, iar lucrările necesită o coordonare atentă cu toți operatorii de utilități implicați. „Subteranul orașului nostru e împânzit de rețele, ca o adevărată pânză de păianjen. Căutăm, pe cât posibil, să le deviem de sub noua șină de tramvai, însă de multe ori e imposibil. Fizic, nu este spațiu pe străzile înguste”, a transmis municipalitatea.
Condițiile meteo, factor perturbator
Pe lângă provocările legate de infrastructura subterană, condițiile meteorologice nefavorabile pot contribui, de asemenea, la întârzieri. Ploile abundente, care îmbibă solul, pot împiedica accesul utilajelor, necesitând stoparea temporară a lucrărilor până la drenarea terenului. Astfel de situații au fost consemnate și în luna iulie. Municipalitatea precizează că întârzierile pe anumite porțiuni nu implică abandonarea șantierelor, echipele fiind realocate pe alte loturi sau zone până la soluționarea problemelor apărute.
Sursa: Mediafax
