Primăria Sectorului 6 a ales o metodă inovatoare de reparare a asfaltului, utilizând tehnologia radiațiilor infraroșii, într-o încercare de a face față deteriorărilor cauzate de ciclurile repetate de îngheț și dezgheț. Această soluție, prezentată ca fiind o soluție modernă și eficientă, a fost deja pusă în practică în cartierele Militari și Brâncuși, acolo unde asfaltul clasic turnat la rece a devenit insuficient pentru a face față condițiilor dure ale iernii.
Reparare rapidă cu tehnologia IR în lipsa unor soluții durabile
De la începutul intervențiilor, echipele primăriei au reușit să astupe peste 44 de guri de canalizare și gropi de pe artere importante și intersecții din aceste zone, unde traficul intens și uzura constantă au făcut ca asfaltul să cedeze rapid. Metoda bazată pe radiații infraroșii presupune încălzirea asfaltului vechi la temperaturi extrem de înalte, între 150 și 170 de grade Celsius. Scopul este de a „înmuia” bitumul vechi, pentru a-l omogeniza cu materialul nou, o procedură descrisă ca fiind rapidă și eficientă în comunicatul primăriei.
„Continuăm să plombăm gropile urgent, rapid și eficient”, susține administrația locală, menționând că în acțiune sunt și străzi din cartierele Militari și Brâncuși, precum și alte artere din zonele din vecinătate. Tehnologia IR pare să aducă o soluție temporară, însă, în ciuda promisiunilor, specialiștii avertizează că reparațiile sunt, cel mai adesea, doar o iluzie de durabilitate în fața realităților aspre ale iernii.
Getul de a “defeca” rosturilor reci și provocarea timpilor de încălzire
Teoretic, folosirea radiațiilor infraroșii elimină rosturile reci, acele fisuri – adesea acoperite cu smoală – care sunt porți de intrare pentru apă. În timpul sezonului rece, această apă îngheață și deteriorează substratul, provocând crăpături extinse și excesive, care forțează ulterior necesitatea unor reparații frecvente. Procesul de încălzire la temperaturi de peste 150 de grade Celsius are menirea să „înmuie” bitumul vechi și să permită o îmbinare mai bună cu stratul de asfalt proaspăt turnat.
Totuși, succesul acestei metode depinde de respectarea strictă a timpului de încălzire și de calitatea mixturii folosite. Dacă aceste elemente nu sunt bine gestionate, rezultatele pot fi altele decât cele scontate, iar reparațiile pot fi doar temporare, necesitând reabilitări frecvente în sezonul rece.
Costuri mai mici, dar cu un preț?
Un motiv important pentru alegerea acestei tehnici de către Primăria Sectorului 6 ține de reducerea considerabilă a costurilor și a forței de muncă implicate. Diferența față de metoda clasică de asfaltare constă în numărul redus de muncitori necesari și în eliminarea etapelor tradiționale, precum tăierea, frezarea, transportul și compactarea molozului. În condițiile în care bugetul pentru reabilitarea infrastructurii rutiere din 2026 este încă în faza de planificare, această alegere pare a fi o soluție temporară, dar atractivă pentru administrațiile locale.
În timp ce primăria susține că „în această perioadă rece, cartierele Militari și Brâncuși au beneficiat deja de intervenții cu tehnologia IR”, criticii avertizează că această metodă nu reprezintă o alternativă definitivă pentru o infrastructură rutieră durabilă. În plan pe termen lung, soluțiile trebuie să priorizeze reabilitări de calitate și investiții în infrastructura de infrastructură, nu doar remedieri rapide și ieftine.
Pe măsură ce autoritățile continuă să testeze această tehnologie, întrebarea persistă: va putea metoda IR să fie o soluție eficientă pe termen lung sau rămâne doar o soluție provizorie necesară în contextul actual de criză de resurse și bugete? Ce este clar, însă, ar fi necesitatea unor reparații fundamentale, aliniate cu realitățile climatice și cu dificultățile de întreținere a drumurilor în condiții de iarnă, pentru a nu repeta schemele de optimizare economică care nu fac altceva decât să amâne problemele majore ale infrastructurii rutiere din Sectorul 6 și nu numai.
