Constructia liniei ferate Cluj-Napoca – Oradea devine un exemplu de discrepanță izbitoare între realitate și raportările oficiale. În timp ce autoritățile și CFR anunță un progres considerabil pe tronsonul Poieni–Aleșd, imagini spectaculoase surprinse din dronă dezvăluie o cu totul altă stare a șantierului, dovedind că situația reală este mult mai problematică decât cea prezentată public.
Contrastul între imagini și realitate
Imaginile realizate de drone arată mii de hectare de teren pe care șantierul pare să fi fost uitat. În timp ce oficialii raportează concluzii încântătoare, cu “progrese semnificative” în construirea celei mai importante legături feroviare din Nord-Vestul țării, terenul arată o totala lipsă de activitate în zonele vizibile din aer. Pe cei 52,74 km ai tronsonului, care ar urma să fie gata în 2025 conform celor mai recente anunțuri, lucru pare tot mai departe de a fi realitate.
Această disjuncție ridică întrebări serioase în privința transparenței și a realității la fața locului. Timp de luni de zile, pasionații de infrastructură și cetățenii care așteaptă modernizarea rețelei feroviare se confruntă cu o imagine diferită de cea transmisă oficial din birouri. În timp ce documentele și cronologiile oficiale sugerează un avans considerabil, terenurile rămân nemiscate sau acoperite de vegetație neobișnuit de bine crescută pentru o zonă cu lucrare, confirmând din nou aceste dezacorduri.
Proiectul, un exemplu de încetinire paralizantă
Proiectul de modernizare a magistralei Cluj-Napoca – Oradea a fost promis ca o prioritate pentru infrastructura de transport a regiunii. Cu toate acestea, în ultimele luni, procesul de verificare și reluare a lucrărilor pare să fi stagnat, chiar dacă oficialii de la CFR și Ministerul Transporturilor insistă pe avans rapid.
Recent, CFR a raportat în decembrie 2025 o progresie “fizică” în construcția de aproape 75%. Cu toate acestea, imagini din dronă confirmă că pe teren, chiar și în cele mai vizibile zone, nu se întâmplă aproape nimic. Muncitorii lipsesc cu desăvârșire, iar terenurile arată ca și cum șantierul s-ar fi oprit de mai mult timp. În plus, zonele care trebuiau trasformate în noduri de cale ferată sau stații moderne sunt încă în faze incipiente, dacă nu în total dezafectare.
Această situație se datorează nu doar problemelor birocratice, dar și întârzierilor administrative și fondurilor insuficiente. La începutul anului, termenele promise pentru finalizare păreau realiste, dar realitatea de pe teren contrazice vehement aceste estimări. În ciuda promisiunilor, soarta acestui culoar strategic pentru transportul regional și național pare să fie compromisă de un șantier greu de repus în mișcare.
De câțiva ani, autoritățile promovează acest proiect ca fiind vital pentru dezvoltarea economică a zonei și pentru reducerea traficului rutier, dar lipsa de avans concret creează o deziluzie în rândul locuitorilor și investitorilor locali. “Progresul fizic rămas de raportat pentru acest tronson denotă o întârziere considerabilă față de planurile inițiale,” explică surse din domeniul infrastructurii. La finalul zilei, însă, realitatea de pe teren și strategiile de comunicare ale autorităților continuă să fie în apărare.
Ce urmează pentru linia Cluj–Oradea?
Pân‑nă în prezent, oficialii insistă că proiectul este încă pe maini bune și că lucrările vor fi reluate în forță. Însă, dacă situația va persista, termenul de finalizare din 2025 poate deveni tot mai greu de atins, iar beneficiile pentru comunitate vor fi amânate și mai mult.
Pentru moment, tot ceea ce poate fi făcut este să se urmărească cu atenție evoluția pe teren și să se ceară o transparență mai mare din partea autorităților. Timpul, însă, nu mai așteaptă, iar semnalele din aer sugerează că, deocamdată, proiectul de modernizare a magistralei rămâne paralizat, în ciuda promisiunilor oficiale și a așteptărilor întregii regiuni.
