Aeroportul Otopeni urmează să beneficieze de un nou pasaj subteran, menit să fluidizeze traficul și să reducă cozile de pe DN1. Guvernul și autoritățile din domeniul infrastructurii de transport au inițiat demersuri concrete pentru îmbunătățirea accesului către cel mai mare aeroport al țării, într-un context în care traficul în zona Otopeni devine tot mai aglomerat, iar timpul de așteptare al șoferilor a crescut semnificativ.
Noua soluție de acces – un pasaj subteran pentru fluidizarea traficului
Compania Națională Aeroporturi București a lansat recent o licitație în sistemul electronic SICAP pentru proiectarea unui pasaj subteran în partea de sud a aeroportului, menit să asigure o ieșire directă a mașinilor din terminal pe DN1, sens spre Capitală. Aceasta este o măsură prevăzută să elimine blocajele formate la intersecția cu drumul național, care devin de multe ori cauza unor trafic suspendat și a unor timpi de așteptare exagerați pentru șoferi.
Pasajul, estimat să coste nu mai mult de 1,8 milioane de lei și să fie finalizat în aproximativ un an, va fi construit în zonele apropiate de sudul aeroportului, o locație strategică pentru a decongestiona traficul de pe strada principală care leagă aeroportul de București. Conform documentației de licitație, proiectul urmărește trei obiective principale: optimizarea fluxurilor de trafic, reducerea timpilor de așteptare și sporirea siguranței în zonă. Astfel, diferențele de trafic vor fi separate, evitându-se blocajele și aglomerările necontrolate, iar timpul petrecut în trafic va fi diminuat, facilitând accesul și evacuarea pasagerilor sau a personalului aeroportuar.
În ce stadiu se află execuția și planurile viitoare
Deși procesul de proiectare a noului pasaj a fost demarat recent, execuția propriu-zisă ar putea începe cel mai devreme în 2027. Licitația pentru construirea efectivă a pasajului este estimată să fie lansată în acea perioadă, iar terminația și recepția se preconizează pentru anul 2029. Implementarea acestui proiect face parte dintr-un plan mai amplu de modernizare a infrastructurii rutiere din zona Otopeni, inclusiv lărgirea DN1 la trei benzi pe segmentul dintre aeroport și viitorul nod rutier cu Autostrada A0, pentru a face față creșterii neașteptate a traficului.
Un detaliu important pentru succesul proiectului îl constituie utilizarea tehnologiei BIM (Building Information Modeling). Aceasta va permite verificarea dacă pasajul nu interferează cu rețelele existente de utilități sau cu alte planuri de infrastructură feroviară și de metrou în zona aeroportului, evitând astfel costurile și întârzierile legate de eventuale conflicte tehnice.
Dezvoltări recente în infrastructura de transport la Otopeni
Pe lângă proiectul pasajului subteran, alte investiții se află în derulare pentru a susține dezvoltarea infrastructurii de transport din zona Otopeni. Un exemplu în acest sens este avansarea lucrărilor pentru Magistrala M6 de metrou, o realizare de mare importanță pentru facilitarea accesului rapid din și către aeroport. La secțiunea sud, parametrul de progres a fost de 58,1% pentru structura de rezistență, iar specialiștii au atins deja stația Gara Băneasa, după ce au parcurs peste 2.000 de metri de tunel.
În partea de nord, s-au finalizat lucrările de forare pentru puțul de mare adâncime de la stația Washington, la o adâncime de 240 de metri, ceea ce indică o mișcare clară spre finalizarea unei magistrale de metrou care va împleti eficient zona metropolitană și aeroportul.
Per ansamblu, aceste investiții indică o prioritizare clară a autorităților pentru reducerea timpilor de transport și pentru creșterea confortului pasagerilor și șoferilor. În timp ce pasajul subteran de la Otopeni reprezintă o soluție pe termen mediu pentru traficul de zi cu zi, extensionarea rețelei de metrou și modernizarea infrastructurii rutiere sunt pași necesari pentru a sprijini un aerogara modernizată, capabilă să răspundă cerințelor unui flux în creștere de pasageri în următorii ani.
