Cu o avansare semnificativă în procesul de construcție, magistrala de metrou M6 din București își conturează tot mai clar traseul, promițând să aducă o schimbare majoră în modul în care locuitorii capitalei se deplasează. Aceasta va lega zona 1 Mai de Aeroportul Otopeni, fiind parte dintr-un proiect ambițios menit să descongestioneze traficul aglomerat și să furnizeze o alternativă rapidă și confortabilă pentru navetiști. Conform celor mai recente date prezentate de Metrorex, stadiul lucrărilor demonstrează progrese constante în ambele secțiuni ale liniei, atât pe segmentul sudic, cât și în zona de nord, aproape de aeroport.
Progress în secțiunea sudică: aproape 60% finalizată
Tronsonul sudic, de la 1 Mai la Tokyo, înregistrează o realizare remarcabilă, cu structura de rezistență aproape de 60%. Odată finalizată, această secțiune va include 12 stații pe o distanță de 14,2 kilometri, deservind astfel o bucată esențială din rețeaua de transport subteran a Capitalei. Lucrările la această secțiune sunt în plină desfășurare, cu celebrul utilaj TBM Sfânta Maria ajungând deja la stația Gara Băneasa, după parcurgerea a peste 2.000 de metri de tunel, iar alte echipe continuă să dea contur viitorului traseu. La stația Tokyo, inginerii au finalizat deja peste jumătate din structura de rezistență, și-au montat pereții mulați, grindă de ghidaj și toate elementele structurale necesare pentru a asigura durabilitatea și siguranța.
La Aeroportul Băneasa, stadiul de execuție indică o finalizare aproape de 80%, ceea ce reflectă ritmul alert de lucru. S-au turnat peste 10.200 de metri cubi de beton, iar structura de rezistență se află în proporție de aproape 80%. Totodată, echipele au realizat plenty de lucrări de infrastructură, de la excavații extensive pentru fundații până la instalarea elementelor cheie care vor conecta această secțiune cu restul rețelei. Aceste eforturi vor crea o conexiune rapidă între zona rezidențială și aeroport, reducând semnificativ timpul de deplasare, mai ales în perioadele aglomerate.
Secțiunea de nord: înainte de finalizare, dar cu progres concret
În zona nordică, care leagă stația Tokyo de aeroport, progresul este la același nivel, consolidând încrederea în finalizarea efectiva a proiectului până în 2028. La stația Otopeni, lucrările avansează rapid, grinzile de ghidaj fiind aproape complet installate, iar stația însumând peste 10.400 de metri cubi de excavații. S-au realizat toate punctele cheie pentru pregătirea ulterioră a infrastructurii, inclusiv pereți mulați, foraje pentru puțuri de mare adâncime și structuri de suport.
Progresul la savuros steag al acestui segment îl reprezintă finalizarea majorității elementelor structurale, precum și sprijinirea terasamentelor. La stația Bruxelles, s-au efectuat in total peste 130 metri liniari de foraj pentru puțuri, în timp ce la alte locații, se execută în aceste zile turnări și consolidări astrobitice menite să asigure stabilitatea viitorului metrou.
Rezultatele arată clar un proiect care, deși încă în derulare, atinge etape critice în procesul de punere în funcțiune. La sfârșitul anului 2023 sau începutul anului viitor, zonele cheie ale acestei magistrale vor fi aproape gata de testări și eventual o debutare în serviciu, aducând un suflu proaspăt pentru transportul urban.
Deși ultimele rafinări și finalizări necesită încă timp, perspectiva unei conexiuni integrate între zona de nord și cea sud a orașului printr-un metrou modern și eficient devine tot mai palpabilă. Cu fiecare procent în plus, Bucureștiul se apropie de o rețea de transport subteran redesenată, orientată spre a face față noilor provocări ale mobilității urbane în secolul XXI, promițând că, până în 2028, metroul M6 va deveni parte integrantă din viața cotidiană a capitalei.
