Conform Playtech.ro: Jante deformate și presiune incorectă, cauze ascunse pentru uzura rapidă a anvelopelor
Anvelopele noi, chiar și cele de ultimă generație, pot fi distruse prematur din cauza unor probleme aparent minore ale mașinii. Jantele îndoite, chiar și imperceptibil la o primă vedere, presiunea incorectă sau reglajul incomplet al geometriei autovehiculului sunt principalii vinovați pentru uzura neuniformă și accelerată a cauciucurilor. Aceste aspecte, frecvente în special după impactul cu gropile de pe drumurile din România, pot compromite siguranța și pot duce la costuri neprevăzute.
Impactul jantelor și al montajului asupra profilului anvelopei
O jantă deformată, fie că a suferit un impact puternic cu o groapă sau cu un bord, poate provoca oscilații laterale sau verticale ale roții. Chiar dacă echilibrarea se face corect, deformarea structurală a jantei rămâne, afectând modul în care anvelopa intră în contact cu suprafața de rulare. Această uzură neuniformă se manifestă adesea pe umerii anvelopei, accelerați de faptul că plumbii de echilibrare corectează distribuția masei, nu forma fizică a jantei.
Problema poate apărea și din cauza montajului pe o jantă cu lățime nepotrivită. Dacă janta este prea îngustă sau prea lată pentru dimensiunea specificată a cauciucului, profilul anvelopei nu va sta corect pe asfalt. Ca urmare, umerii anvelopei pot fi supuși unui stres suplimentar și se pot uza mult mai repede. Verificarea corectă a deformării jantelor se face, de altfel, pe aparate speciale, care măsoară abaterile radiale și laterale.
Geometria și presiunea incorectă, factori majori de uzură
Presiunea necorespunzătoare în anvelope rămâne una dintre cele mai comune și neglijate cauze ale uzurii premature. O anvelopă subumflată va prezenta o uzură accentuată pe ambii umeri ai profilului, deoarece suprafața de contact cu drumul este distribuită neuniform. Pe de altă parte, o presiune excesivă va duce la toceala rapidă a porțiunii centrale a benzii de rulare. Este esențială verificarea presiunii la rece, adaptată sarcinilor mașinii, conform recomandărilor producătorului.
De asemenea, serviciile de reglaj al geometriei roților trebuie să fie complete. Unele service-uri pot ajusta doar convergența roților din față, ignorând posibile probleme la puntea spate. Dacă axa punții spate este ușor deplasată, direcția mașinii poate fi corectată la nivelul punții față pentru a compensa, fără a rezolva cauza primară a problemei. Această compensare poate duce la o uzură neuniformă și la un comportament imprevizibil al mașinii.
Chiar și atunci când valorile geometriei se încadrează în limita toleranței indicate de softurile de diagnoză, este importantă analiza diferențelor dintre partea stângă și dreapta a mașinii. Două unghiuri pot apărea individual în parametri corecți, dar o diferență semnificativă între ele poate influența comportamentul autovehiculului și poate accelera uzura anvelopelor. Un mecanic experimentat va ține cont de acești factori, nu doar de indicațiile de culoare ale sistemului.
Arcurile slăbite sau rupte pot influența, de asemenea, geometria vehiculului. Dacă un colț al mașinii stă vizibil mai jos decât celălalt, căderea roții se modifică. Acest lucru poate duce la o uzură accelerată pe interiorul anvelopei respective. Verificarea înălțimii caroseriei pe ambele părți poate fi un indicator rapid pentru identificarea unor astfel de diferențe.
Sursa: Playtech.ro
