Puntea Blue Water Bridge, situată în apropiere de Sarnia, Canada, a depășit podul Ambassador din Windsor ca punct de trecere comercială cel mai aglomerat la granița dintre Canada și Statele Unite. Schimbarea marchează o premieră de decenii, fiind rezultatul taxelor ridicate de la Ambassador.
Pentru fiecare lună din anul 2025, podul Blue Water a înregistrat mai multe treceri comerciale decât Ambassador. Aproximativ 2,1 milioane de călătorii cu camioane comerciale au fost contabilizate la Sarnia, comparativ cu aproximativ 1,9 milioane la Windsor, conform datelor Asociației Operatorilor de Poduri și Tuneluri. Tendința s-a menținut și în 2026. În primele trei luni ale anului, Ambassador a înregistrat 496.796 de treceri cu camioane comerciale, comparativ cu 531.732 la Blue Water Bridge.
Taxele modificate redirecționează rutele
Taxele pentru camioanele comerciale la podul Ambassador sunt cele mai mari din regiune, ajungând până la 27 de dolari pe axă. Asta înseamnă de aproape patru ori mai mult decât taxa de 7 dolari pe axă la Blue Water Bridge, și comparativ cu taxa propusă de 12 dolari pe axă pentru podul Gordie Howe, atunci când va fi finalizat.
Această diferență de preț a redirecționat, în mod eficient, lanțurile de aprovizionare continentale spre nord, în Sarnia. Aceasta a remodelat unul dintre cele mai aglomerate coridoare comerciale din America de Nord. Totodată, vine ca o complicație suplimentară pentru podul Gordie Howe, deja întârziat și cu costuri depășite.
„Sensibilitatea la preț a intrat pe piața lanțului de aprovizionare”, a declarat Stephen Laskowski, președintele și directorul executiv al Canadian Trucking Alliance și al Ontario Trucking Association.
Laskowski a subliniat că rezultatul este un moment rar de distorsiune într-un punct nodal comercial critic al Americii de Nord. „Din punct de vedere istoric, de-a lungul deceniilor, podul Ambassador a fost întotdeauna principala trecere între Michigan și Ontario, cu un număr semnificativ”, a spus el. „Acest lucru arată sensibilitatea prețurilor la taxe și valoarea enormă a podului Gordie Howe pentru lanțul de aprovizionare.”
Întârzieri persistente la finalizarea lucrărilor
Nu există încă o dată concretă de deschidere pentru podul internațional Gordie Howe. Acesta este menit să modernizeze și să decongestioneze coridorul Windsor-Detroit, iar inaugurarea a fost amânată de două ori. Proiectul este încă marcat de incertitudini politice și administrative.
Întârzierile nu sunt neglijabile. Într-o analiză recentă americană, s-au estimat pierderi de până la 7 milioane de dolari americani pe săptămână, legate de o lansare amânată.
Mega-proiectul, descris ca o „întreprindere unică într-o generație”, depășește bugetul inițial de 5,4 miliarde de dolari cu aproximativ 700 de milioane de dolari. Costul total ajunge astfel la aproximativ 6,1 miliarde de dolari. Aceasta, în ciuda asigurărilor federale timpurii din 2015 că modelul de parteneriat public-privat, sau P3, îl va menține „la timp și în buget”.
Matti Siemiatycki, profesor de geografie și planificare urbană la Universitatea din Toronto, a subliniat că modelul P3 a fost preferat de politicieni, care au sperat că proiectul va rămâne „la timp și în buget”. Cu toate acestea, modelul s-a dovedit contraproductiv.
Autoritățile canadiene și Windsor-Detroit Bridge Authority, consorțiul responsabil pentru podul internațional Gordie Howe, nu au răspuns solicitărilor de informații despre întârzierile proiectului, creșterea costurilor și împărțirea riscurilor. Nici Ambassador Bridge nu a oferit un răspuns cu privire la creșterea taxelor și schimbarea modelelor de trafic.
Sursa: Cbc.ca
