Gruia Stoica: Transportul feroviar, dezavantajat fiscal în fața celui rutier în România
București – Președintele GRAMPET Group, domnul Gruia Stoica, atrage atenția asupra unei probleme care afectează profund competitivitatea transportului feroviar în România: diferențele majore de taxare și tratament economic comparativ cu transportul rutier. Potrivit acestuia, politicile actuale împing piața în direcția opusă obiectivelor de dezvoltare durabilă, favorizând un sistem mai poluant în detrimentul celui feroviar, considerat viitorul transporturilor.
Domnul Stoica subliniază faptul că, în prezent, transportul feroviar este taxat substanțial mai mult decât cel rutier, în ciuda impactului mai redus asupra infrastructurii și mediului. Acesta face apel la o schimbare de abordare pentru a asigura un cadru economic echitabil și pentru a încuraja transferul modal către căile ferate.
Taxare inegală: Feroviarul plătește la kilometru, rutierul nu
Sistemul actual de taxare din România dezavantajează clar transportul feroviar. În timp ce transportatorii rutieri beneficiază de rovinietă, un sistem de taxare bazat pe perioade de utilizare, operatorii feroviari sunt taxați pentru fiecare kilometru parcurs prin taxa de utilizare a infrastructurii (TUI). La aceasta se adaugă costuri suplimentare semnificative, precum certificări, audituri, inspecții tehnice, personal de siguranță, asigurări și costuri operaționale ridicate.
„Diferența de tratament este evidentă: feroviarul plătește la kilometru, rutierul nu”, afirmă domnul Stoica. Această discrepanță generează un avantaj competitiv artificial pentru transportul rutier, distorsionând piața și descurajând utilizarea transportului feroviar, mai eficient și mai sustenabil din punct de vedere ecologic.
TollRo nu rezolvă problema, dezechilibrul persistă
Introducerea sistemului TollRo, care vizează taxarea la distanță a transportului rutier, nu va corecta dezechilibrul. Chiar și cu noile taxe, nivelul propus în România rămâne redus, astfel că transportul feroviar va continua să fie taxat mai mult. Analizele arată că, raportat la unitatea tonă-kilometru, taxarea infrastructurii feroviare va fi cu aproximativ 60% mai mare decât cea pentru transportul rutier.
Domnul Stoica subliniază că, spre deosebire de alte state europene, unde taxarea rutieră este considerabil mai ridicată, România rămâne o piață permisivă pentru transportul rutier. În plus, transportatorii rutieri au beneficiat și beneficiază de facilități fiscale, cum ar fi schemele de restituire a unei părți din acciza pentru motorină. Operatorii feroviari nu au avut niciodată parte de astfel de măsuri, deși suportă costuri energetice semnificative.
Soluții pentru o piață echitabilă
Pentru a corecta aceste dezechilibre, domnul Stoica propune o serie de măsuri concrete: recalibrarea TollRo la valori comparabile cu cele din regiune, reducerea TUI pentru transportul feroviar, direcționarea veniturilor din taxarea rutieră către infrastructura feroviară, combaterea supra-tonajului rutier și introducerea unor politici de transfer modal.
Președintele GRAMPET Group face apel la un dialog real între operatorii feroviari, Ministerul Transporturilor și Ministerul Finanțelor. „Nu cerem tratament preferențial, ci un cadru echitabil”, a declarat domnul Stoica. În contextul obiectivelor Pactului Verde European, care vizează reducerea emisiilor din transporturi cu 90% până în 2050, acțiunile rapide și coordonate sunt esențiale pentru a asigura dezvoltarea unui sistem de transport sustenabil în România.
