Vicepremierul Oana Gheorghiu a scos la iveală, printr-o postare pe Facebook, o situație controversată legată de compania Petrotrans SA, descriind-o drept un simbol al ineficienței administrative și al deciziilor întârziate din sistemul public. Compania, care nu a fost niciodată listată la bursă, a rămas în proprietatea statului român, fără transparență și control extern. Gheorghiu a evidențiat faptul că statul continuă să plătească sume importante pentru o infrastructură care nu mai este funcțională de ani buni.
O conductă fantomă și costuri suportate de stat
Potrivit declarațiilor vicepremierului, statul român plătește anual aproape 28.000 de euro pentru o conductă subterană care, practic, nu mai transportă nimic de aproximativ două decenii. Mai mult, o mare parte din conductă a fost furată. Gheorghiu a explicat că această situație persistă deoarece nu a fost emisă o hotărâre de radiere definitivă din inventarul domeniului public.
Oana Gheorghiu a prezentat un istoric al companiei, începând cu reorganizarea din anii ’90 și continuând cu falimentul și blocajele ulterioare. Vicepremierul susține că deciziile administrative greșite au dus la degradarea rețelei. Petrotrans SA deținea inițial o rețea de 1.800 de kilometri de conducte magistrale pentru transportul produselor petroliere, o infrastructură cu o valoare strategică considerabilă.
De la furturi la faliment: evoluția Petrotrans SA
Ea a detaliat momentele-cheie din evoluția companiei. În 1996, guvernul a desființat entitatea care opera conductele și a absorbit-o în Petrom. Totuși, nu a scos compania din lista privatizărilor în masă. Acțiunile unei companii inexistente erau tranzacționate pe RASDAQ, iar oameni reali cumpărau și vindeau titluri la o entitate fără existență juridică.
În anul 2000, o patrulă de jandarmi a descoperit prima rețea de furt din conducte, dar a preferat să tacă în schimbul mitei. În 2001, o echipă a Secției 5 de Poliție București a fost implicată. Din furt cu bidonul, afacerea a evoluat într-o industrie organizată. În 2004, hoții au instalat o infrastructură de 250 de metri pe sub canalul Dunăre-Marea Neagră pentru a alimenta barje. Paguba estimată depășea 80 de milioane de euro.
Petrotrans SA – o moarte triplă
În 2005, o ordonanță a guvernului a reorganizat sectorul. Petrotrans SA a fost desemnată operator licențiat, dar fără să primească concesiunea. Fără concesiune, Petrotrans SA nu a putut opera. Mai mult, a fost obligată să cedeze o parte din patrimoniu către o altă companie de stat, fără vreo compensație. În august 2005, activitatea Petrotrans SA a încetat, nu din cauza pieței sau a managementului, ci din cauza unei decizii administrative. În 2007 a fost declarat falimentul.
În ciuda dispariției în mai multe etape, Petrotrans SA continuă să existe pe hârtie. Vicepremierul a declarat că Petrotrans SA a murit de trei ori: în 2005, când statul i-a retras operarea; în 2007, când a intrat în faliment; și în 2019, când lichidarea a fost blocată din interior. Conform declarațiilor, în acte, compania încă mai figurează în 2026.
