Primăria Capitalei deține o companie de servicii auto care pare să fie mai mult o povară administrativă decât o necesitate publică, evidențiază recentele dezvăluiri. Deși societatea înglobează pierderi de milioane de lei și este dominată de o structură managerială excesivă, situația pare departe de a fi clarificată sau de a fi luate măsuri concrete pentru redresare.
### O companie fără utilitate concretă, dar cu un aparat de conducere costisitor
Compania, situată în subordinea Primăriei Municipiului București, funcționează de ani buni în condiții financiare precare, în ciuda interesului public pentru servicii auto eficiente și accesibile. Cu un total de 50 de angajați, societatea are în conducere o echipă formată din șapte membri ai Consiliului de Administrație, un director general, unul adjunct, precum și directori administrativi și tehnici — un număr considerabil pentru activitatea de bază. În plus, fiecare dintre acești membri încasează lunar indemnizații brute de peste 7.500 de lei, doar pentru participarea la ședințe, deși compania se află în pasiv de ani de zile.
Dincolo de costurile excesive pentru conducere, compania nu pare să aibă o viziune clară pe termen lung sau un plan de redresare. Potrivit unor surse, mare parte din venituri provine din închirierea de parcele de teren și hale, activități secundare, în timp ce serviciile efective de întreținere auto nu aduc venituri semnificative, chiar dacă societatea dispune de o infrastructură bine dezvoltată.
### Leadership politic cu influență și conflicte de interese
Structura managerială include nume cu greutate în peisajul politic local. Printre membrii Consiliului de Administrație se află Mădălina Mustafa, fost consilier local PSD în Sectorul 2, care a avut în trecut experiență în domenii variate, de la economie până la siguranță alimentară. În ciuda experienței sale, activitatea sa actuală în cadrul societății ridică întrebări despre utilitatea reală a acesteia în contextul bugetar al Capitalei.
Președintele Consiliului, Mihaela Gorneanu, un politician cu traseu divers și experiență în management economic și de cabinet pentru mai mulți senatori, pare să ocupe funcția mai mult în nume decât pe fond. În schimb, Cristian Mihălăchioiu, directorul general, deținea actuala poziție de mai puțin de un an și primește un salariu net de 13.000 de lei pe lună. El susține că a fost recomandat pentru funcție de președintele Consiliului și afirmă că deciziile sunt de ordin politic și administrativ, nu de natură tehnică.
### Pierderi uriașe și proiecte controversate
În ultimii ani, compania s-a remarcat prin pierderi colosale, de milioane de lei, unele generate de proiecte ambițioase dar prost gestionate. Cel mai controversat exemplu este tentativa de a transforma un autobuz diesel al Societății de Transport București într-un autobuz electric, un proiect în valoare de peste 800.000 de euro, care s-a dovedit a fi un eșec complet și a fost trimis în atenția procurorilor. Nici măcar acest fapt nu pare să fi schimbat cursul activităților societății, care continuă să nu genereze profit.
Compania mai deține și câteva parcări și hale de închiriat, însă aceste activități par a fi sursele principale de venit. În ultimii ani, societatea a beneficiat de mai multe majorări de capital și injectări de fonduri din bugetul Capitalei, ultima fiind de aproape 30 de milioane de lei, votată pentru investiții în modernizare, construirea de spălătorii și achiziții de autoturisme. Cu toate acestea, primarul Ciprian Ciucu a declarat recent că „acești bani nu există în acest moment, deci nu cred că vor fi dați”.
De mai bine de un an, participarea la ședințele societății a fost suspendată, iar intențiile de restructurare sau chiar desființare sunt în continuare îngreunate de statutul acesteia, inclus în actul constitutiv al companiei municipale înființate în timpul mandatului Gabrielei Firea. În condițiile în care compania nu doar că nu aduce beneficii publice, ci devine sursă de probleme și scandaluri, soluțiile de reformare ar putea rămâne pe termen lung în planurile administrației bucureștene.
În timp ce autoritățile locale vorbesc despre nevoia de eficientizare și transparență, realitatea de pe teren sugerează că această societate auto a Municipiului București riscă să fie mai mult o povară birocratică decât un pilon de sprijin pentru oraș. Perspectivele într-o asemenea situație rămân incert, iar opinia publică și experții avertizează asupra riscurilor implicării politice și a costurilor inutile.
