XPeng testând autonomiunea de nivel 3 pe străzile din Guangzhou, demonstrează avansul tehnologic în contextul provocărilor de interacțiune cu poliția rutieră
Un filmuleț recent postat de compania chineză XPeng a stârnit controverse și curiozitate în lumea auto. În videoclip, o mașină echipată cu tehnologia sa de conducere autonomă gestionează în mod aparent perfect un punct de control rutier unde polițiștii verifică dacă șoferii consumaseră alcool. La prima vedere, scena pare ca un clip de promovare, dar în realitate, reprezintă o demonstrație cu conotații mult mai profunde: nivelul de maturitate al sistemelor autonome în situații complexe și imprevizibile.
Provocarea interacțiunii cu poliția și subtilitățile gesturilor umane
Controlul de alcoolemie la punctele de verificare nu seamănă deloc cu o intersecție obișnuită, echipată cu semafoare și marcaje, ci implică un set de semnale nonverbale, gesturi și intenții care pot varia considerabil de la un agent la altul. În aceste situații, algoritmii de conducere autonomă trebuie să interpreteze semne ce nu sunt întotdeauna clare sau standardizate, și să răspundă în mod corespunzător.
În demonstrație, mașina XPeng se apropie, recunoaște semnalul de oprire indicat de polițist, încetinește și se oprește, apoi așteaptă părerea agentului pentru a trece mai departe. Toate acestea sunt gestionate fără intervenție umană și indică o capabilitate semnificativă de interpretare a gesturilor, chiar și în situații ambigue sau imprevizibile. Pentru mulți specialiști și pasionați, cea mai valoroasă parte a clipului nu e performanța strict tehnică, ci evoluția sistemelor de conducere autonomă către înțelegerea “limbajului” străzii, nu doar a regulilor din manual.
Autonomia de nivel 3 în prim-plan: ce înseamnă și care sunt implicările legale
Pe lângă demonstrația video, XPeng a anunțat că a obținut permise pentru testare pe drumurile publice în Guangzhou, pentru vehicule ce funcționează la nivelul 3 de autonomie. Aceasta poziție implică o conducere condiționată, adică sistemul poate prelua controlul în anumite condiții, dar șoferul trebuie să fie pregătit să preia frâiele atunci când sistemul solicită. La nivelul 3, responsabilitatea legală începe să fie transferată în mare măsură către producători, în comparație cu nivelurile inferioare, unde șoferul trebuie să fie activ implicat.
Această trecere la un nivel mai înalt de autonomie survine într-un moment în care autoritățile chineze vor să reglementeze clar cine răspunde atunci când tehnologia avansează. În decembrie 2025, au fost aprobate primele vehicule pasager cu capabilități L3, marcând o etapă majoră în dezvoltarea și reglementarea autonomiei în China. Pentru companii ca XPeng, această deschidere în legislație reprezintă o oportunitate de a-și testa și valida tehnologia în condiții reale, dar și de a-și asigura un avantaj competitiv pe o piață tot mai aglomerată și competitivă.
De la VLA 2.0 la nivelul 4: provocările și limitele tehnologiei
Tehnologia implicită în demonstrația de la punctul de control este platforma VLA 2.0, anunțată ca pas spre un nivel 4 de autonomie în condiții optime. Compania susține că această arhitectură poate produce comenzi direct din interpretarea vizuală, alimentată de volume mari de date video, ceea ce permite o interpretare mai subtilă a mediului înconjurător, inclusiv a gesturilor umane.
Însă chiar dacă videoclipurile spectaculoase oferă un indiciu despre direcția în care evoluează tehnologia, realitatea operațională rămâne mult mai complexă. În trafic, modelele trebuie să funcționeze în condiții diverse: ploaie, noapte, semnale contradictorii sau agenți rutieri variabili. A fi capabil să interpretezi corect semnalele unui polițist într-un astfel de mediu nu e o sarcină ușoară și va necesita multă testare și calibrare.
Comparativ cu Tesla și sistemul său Full Self-Driving, XPeng încearcă să investească în abordări end-to-end, astfel încât modelele să învețe tipare mai fluide decât regulile rigide. Cu toate acestea, performanța spectaculoasă dintr-un clip nu înseamnă totodată și robustețea necesară funcționării în condiții de trafic extrem de variate. Într-adevăr, demonstrațiile media pot indica o direcție clară, dar nu înseamnă automat că tehnologia este gata pentru a prelua orașele fără supraveghere.
Pe măsură ce industria auto avansează, competiția între producători devine tot mai acerbă, iar cine va reuși să ofere o autonomie sigură, legală și eficientă va avea șansele cele mai mari de a câștiga încrederea consumatorilor și autorităților. În timp ce așteptăm evoluții suplimentare, rămâne valabilă recomandarea ca fiecare utilizator să fie atent la nivelul de autonomie declarat, condițiile și responsabilitatea pe care și-o asumă pentru a evita confuziile sau așteptările nerealiste.
