Conform Economica: Producătorii auto chinezi își extind prezența în Europa, construind fabrici noi sau preluând capacități existente. Această expansiune ar putea duce la producerea a aproximativ 1 milion de vehicule în UE până în 2030 și 1,5 milioane până în 2035, conform estimărilor Mobility Global. Miza economică pentru Uniunea Europeană depășește simpla producție de automobile, concentrându-se pe gradul de localizare a lanțului de aprovizionare și a valorii adăugate.
Spania și Ungaria, principale centre de producție
Spania se conturează ca un pol important pentru investițiile producătorilor auto chinezi. BYD, un gigant auto, își consolidează prezența prin intenția de a deschide o a doua fabrică europeană pe teritoriul spaniol, după ce va demara producția la uzina din Ungaria în toamna acestui an. Chery va începe asamblarea modelelor sale din kituri complet dezasamblate (CKD) la fosta fabrică Nissan din Barcelona, în timp ce Leapmotor va folosi o facilitate Stellantis din Zaragoza pentru un model SUV. De asemenea, Geely și Ford au demarat o societate mixtă pentru producția de vehicule la uzina Ford din Valencia, cu lansarea primelor modele noi programată pentru 2028. MG Motor, divizia SAIC, va deschide, de asemenea, prima sa fabrică de asamblare europeană în Galicia, cu producție preconizată să înceapă în 2028. Aceste investiții plasează Spania în fruntea producției auto chineze pe continent, urmată de Ungaria, Marea Britanie și Austria.
Noul cadru legislativ european și impactul său
Paralel cu expansiunea producătorilor chinezi, Comisia Europeană a prezentat „Industrial Accelerator Act”, o propunere legislativă menită să stimuleze capacitatea industrială și decarbonizarea sectoarelor strategice. Proiectul introduce cerințe „Made in EU” și condiții legate de conținutul redus de carbon, ce ar putea influența deciziile de investiții și structura lanțurilor de aprovizionare ale companiilor chineze. Pentru a se califica drept „Made in Europe”, o mare parte a componentelor, inclusiv bateriile, ar trebui produse local, un aspect crucial pentru companiile cu un grad ridicat de integrare verticală, precum BYD. Există însă și temeri că Europa ar putea deveni, în principal, un centru de asamblare pentru componente importate, cu o valoare adăugată economică mai redusă.
Oportunități și riscuri pentru furnizorii europeni
Expansiunea producției auto chineze în Europa prezintă atât oportunități, cât și riscuri pentru furnizorii locali. Pe de o parte, creșterea producției autohtone ar putea stimula cererea pentru componente și servicii industriale europene. Pe de altă parte, există posibilitatea ca firmele chineze să achiziționeze furnizori europeni, generând un transfer de competențe tehnologice și know-how industrial în afara continentului. Achiziția companiei germane Kuka de către grupul chinez Midea în 2016 a ridicat deja îngrijorări privind transferul tehnologiilor de vârf în domeniul automatizării industriale.
Impactul economic al investițiilor chineze în industria auto europeană va depinde, în cele din urmă, de profunzimea localizării, de proporția componentelor produse la nivel local și de numărul de locuri de muncă create, dar și de competențele industriale care vor rămâne pe continent.
Sursa: Economica
