Conform Libertatea: Locomotive Alstom Traxx, blocate pe calea ferată din România din cauza sistemului ETCS nefuncțional
Nici cele mai noi și moderne locomotive Alstom Traxx, achiziționate pentru a moderniza parcul de material rulant feroviar din România, nu pot circula pe infrastructura națională din cauza sistemului european de semnalizare și control al vitezei trenurilor (ETCS), lăsat nefuncțional, deși au fost investite sute de milioane de euro din fonduri europene începând cu anul 2010.
Cinci dintre aceste locomotive se află în prezent în procedură de recepție, iar una, LE 001, a fost deja predată către CFR Călători. Cu toate acestea, există posibilitatea ca acestea să nu fie văzute în curând tractând trenuri de pasageri, din cauza problemelor tehnice legate de ETCS.
„Locomotivele ultra-moderne sunt oprite de… instalațiile ultra-moderne de semnalizare (ETCS) care nu funcționează nicăieri pe rețeaua CFR chiar dacă s-au investit sute de milioane de euro bani europeni începând cu 2010. Lipsa de interes a CFR pentru ETCS, tratat ca «impus de Bruxelles», își arată acum roadele”, a transmis Asociația Pro Infrastructură într-o postare pe pagina de Facebook.
Explicații tehnice și improvizații pe rețea
Din punct de vedere tehnic, noile locomotive sunt dotate cu un sistem care detectează „balizele” (antene) ETCS instalate pe șine. În momentul în care locomotiva detectează prezența sistemului, aceasta încearcă să se conecteze cu acesta. Problema apare însă în momentul în care ETCS-ul nu funcționează. Ca un sistem de siguranță feroviară, locomotiva se oprește automat.
Pentru a ocoli această problemă pe ruta București-Constanța, reprezentanții asociației susțin că s-a recurs la o „improvizație rapidă”. Balizele ETCS de pe această rută ar fi fost demontate, sub pretextul unei „actualizări” de la ETCS nivel 1 la ETCS nivel 2. În realitate, nivelul 1 nu ar fi fost niciodată utilizat, conform informațiilor furnizate.
Pe sectoarele unde ETCS nivel 2 a fost deja instalat și finanțat din fonduri europene, cum ar fi tronsoanele Buftea-Crivina și Sighișoara-Curtici, demontarea balizelor nu este o soluție viabilă. Comisia Europeană își dorește, de altfel, ca trenurile să circule utilizând acest sistem modern de semnalizare în cabină, în locul semnalizării clasice „pe stâlpi”.
ARF, acuzată de lipsa cererii pentru echipamente ETCS separate
Achiziția locomotivelor Alstom Traxx ar fi, de asemenea, prima achiziție de material rulant pentru care Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu ar fi solicitat separat sisteme de siguranță și semnalizare feroviară. A fost permis un echipament ETCS care trece „selectiv și automat” în mod PZB (sistemul clasic), însă trecerea automată nu funcționează pe rețeaua CFR. Achizițiile anterioare, precum cele de automotoare Alstom Coradia și PESA, au inclus cererea pentru sistemul PZB separat.
Soluția la această problemă o reprezintă operaționalizarea de urgență a sistemului ETCS, despre care Pro Infrastructură susține că este „plătit din banii contribuabililor și lăsat de CFR să adune praf”.
Implementarea ETCS ar aduce beneficii semnificative în privința siguranței feroviare, permițând frânarea automată a trenului înaintea unui semnal roșu, prevenirea accidentelor prin oprirea imediată în cazul obstacolelor, și respectarea limitărilor de viteză. De asemenea, ar permite circulația trenurilor InterCity cu viteza de 160 km/h, în prezent limitată la 150 km/h din cauza frânelor vagoanelor.
Sursa: Libertatea
