Conform Pressone.ro: Transportul feroviar din România se confruntă cu o stare precară, în ciuda investițiilor realizate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Din aproximativ 11.000 de kilometri de cale ferată, doar 600 sunt modernizați la standarde europene, în timp ce aproape 75% din rețea necesită reparații capitale.
Situația proiectelor din PNRR
Marile proiecte de modernizare feroviară, precum cele de pe rutele Cluj-Napoca – Oradea și Arad – Timișoara – Caransebeș, au înregistrat întârzieri semnificative, cauzate de birocrație și deficiențe administrative. Două dintre aceste loturi, de pe ruta Cluj-Napoca – Oradea, nu au fost finalizate la termenul stabilit de 31 august. Proiectele nefinalizate în cadrul PNRR vor fi transferate către Programul Transport, implicând astfel o realocare a resurselor financiare destinate altor investiții esențiale.
Material rulant și problemele sale
PNRR a finanțat și modernizarea materialului rulant, incluzând locomotive electrice, locomotive diesel convertite și vagoane. Cu toate acestea, au apărut deja defecțiuni la unitățile modernizate, ridicând semne de întrebare privind calitatea lucrărilor. Autoritatea pentru Reforma Feroviară (ARF) și operatorii sunt responsabili să monitorizeze și să solicite remedierea acestor probleme de la producători, în baza garanțiilor contractuale.
Autostrăzi vs. Cale ferată
În timp ce România accelerează construcția de autostrăzi, modernizarea rețelei feroviare avansează greu. Ionuț Ciurea, de la Asociația Pro Infrastructură, explică acest decalaj prin lipsa unei cereri publice puternice pentru transportul feroviar, comparativ cu presiunea politică pentru autostrăzi. Astfel, societatea optează pentru infrastructura rutieră, iar fondurile europene sunt direcționate în consecință, cu o alocare mai mare pentru proiectele rutiere.
Ce înseamnă calea ferată modernă
O cale ferată modernă la standardele europene implică viteze de 160 km/h, dar și sisteme avansate de semnalizare, precum ERTMS (Sistemul european de management al traficului feroviar). Implementarea ERTMS este crucială pentru siguranță și eficiență, însă România se confruntă cu dificultăți în adoptarea sa, din cauza complexității tehnice și a birocrației. În prezent, doar aproximativ 600 de kilometri de cale ferată din România pot fi considerați la un standard decent, în timp ce autostrăzile depășesc 1.500 de kilometri.
Sursa: Pressone.ro
