Conform Adevărul: Pregătirile pentru montarea celui mai mare utilaj TBM utilizat vreodată în România, destinat forării Tunelului Poiana, cel mai lung de pe Autostrada Sibiu–Pitești, au intrat în linie dreaptă. Ultimele operațiuni se desfășoară pe șantierul Secțiunii 3 Cornetu–Tigveni, marcând un moment important în desfășurarea unuia dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură din țară.
Dezvoltarea tehnologică în forarea tunelurilor
Anunțul a fost făcut de Horațiu COSMA, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, în urma unei vizite pe șantierul din județul Vâlcea. „Pregătiri intense pentru prima «cârtiță» care va săpa prin Carpați pe Autostrada A1 Sibiu–Pitești!”, a declarat COSMA, subliniind spectaculozitatea lucrărilor. Utilitajul TBM, ce va forma Tunelul Poiana, va excava cele două galerii, fiecare urmând să aibă o lungime de aproape doi kilometri. Această tehnologie de foraj este utilizată în premieră pentru infrastructura rutieră din România.
În săptămânile următoare, impresionanta mașinărie va fi transportată pe bucăți din Călărași și asamblată la portalul dinspre Sibiu. Cu un diametru de peste 12 metri, comparabil cu înălțimea unui bloc cu 4 etaje, TBM-ul reprezintă un record pentru România. În paralel, constructorul italian a demarat producția segmentelor prefabricate care vor constitui căptușeala tunelului. Fiecare inel al galeriei va fi compus din nouă segmente de beton, fiecare cântărind aproximativ 10 tone.
Investiția milionară pe secțiunea cornetu–tigveni
Secțiunea 3 Cornetu–Tigveni, cu o lungime de 37 de kilometri, este considerată una dintre cele mai complexe tronsoane ale Autostrăzii Sibiu–Pitești. Valoarea estimată a acestei secțiuni depășește un miliard de euro. Pe șantier sunt mobilizați aproximativ 1.000 de muncitori, care lucrează deja la 15 din cele peste 50 de viaducte prevăzute în proiect. Lucrările includ terasamente, excavații, ziduri de sprijin și consolidări, precum și ecoductul de la Călinești, ce va traversa defileul Oltului.
Volumul de muncă presupune peste 9 milioane de metri cubi de excavații, aproximativ 2 milioane de metri cubi de umpluturi, peste 1 milion de metri cubi de beton, peste 100.000 de tone de oțel-beton, aproximativ 47.000 de tone de tabliere metalice și aproape 2.000 de grinzi prefabricate. Aceste cifre subliniază complexitatea și amploarea ingineriei implicate în acest proiect.
Deschiderea primului tunel sub munte în această vară
Oficialii Ministerului Transporturilor colaborează cu antreprenorii de pe loturile Cornetu–Tigveni și Tigveni–Curtea de Argeș pentru finalizarea documentațiilor de mediu și obținerea autorizațiilor necesare. „Muncim intens, împreună cu constructorii acestui lot și ai lotului vecin de pe Valea Oltului, pentru finalizarea documentațiilor de mediu și emiterea ultimelor autorizații de construire în următoarele luni, astfel încât întregul proiect să poată avansa «cu toate pânzele sus»”, a afirmat Horațiu COSMA.
Autoritățile estimează că, în vara acestui an, va fi deschisă circulația pe Secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș. Acest eveniment va marca inaugurarea primului tunel de autostradă forat din România. Autostrada Sibiu–Pitești este considerată o investiție strategică crucială, o „coloană vertebrală” pentru dezvoltarea României, ce va conecta provinciile istorice printr-un drum modern și rapid, îndeplinind o așteptare de zeci de ani.
Sursa: Adevărul
