Conform Buletin.de: Mașinile vechi, din nou în vizorul Primăriei București
Primăria Capitalei, prin vocea actualului primar general, Ciprian Ciucu, a relansat ideea limitării accesului autovehiculelor vechi și poluante în centrul Bucureștiului. Această inițiativă, deși nu este nouă, întâmpină obstacole similare celor din mandatele anterioare. Scopul declarat este combaterea poluării, o problemă persistentă a orașului.
Istoricul tentativelor de restricționare a traficului poluant
Conceptul de a restricționa circulația autovehiculelor considerate prea vechi sau prea poluante în zonele centrale ale Capitalei nu este o premieră. Încercări similare au fost inițiate în mandatele foștilor primari generali Gabriela Firea și Nicușor Dan. Cea mai concretă măsură, votată de Consiliul General al Municipiului București în 2019, a fost însă abrogată la mai puțin de cinci luni de la adoptare, pe fondul unor presiuni și al unei consultări publice nefavorabile.
Propunerea actuală și calendarul interdicțiilor
Primarul general Ciprian Ciucu a anunțat vineri intenția de a interzice treptat, până în 2032, circulația mașinilor vechi în București, ca răspuns la nivelurile alarmante ale poluării aerului. Planul vizează inițial eliminarea progresivă a vehiculelor non-Euro din zona centrală, urmând ca în anii următori interdicțiile să se extindă la mașinile cu norme de poluare Euro 1 până la Euro 5.
„Ceea ce vă propunem este ca, începând cu anul 2027, timp de cinci ani, să eliminăm, etapizat, mașinile foarte poluante și foarte vechi din zona centrală a Bucureștiului”, a explicat edilul. Zona centrală vizată de restricții a fost definită de experți ca fiind cea mai afectată de poluare.
Datele prezentate de Primăria Capitalei indică un număr considerabil de mașini vechi și poluante înmatriculate în București și Ilfov: aproape 1,3 milioane. Dintre acestea, peste 461.000 sunt non-Euro, Euro 1, Euro 2 sau Euro 3. Alte 835.856 sunt Euro 4. Aceste categorii reprezintă aproximativ 45% din totalul de 2.867.404 de mașini înregistrate în cele două județe, conform datelor RAR din 2025.
Tentativele anterioare ale primarilor Gabriela Firea și Nicușor Dan
Primele demersuri în direcția reglementării traficului poluant au avut loc în mandatul primarului Sorin Oprescu, prin Programul Integrat de Gestionare a Calității Aerului (PICA) din 2010, care includea diverse măsuri, însă puține au fost implementate efectiv.
În februarie 2018, Primăria condusă de Gabriela Firea a propus un nou plan pentru calitatea aerului, ce prevedea o taxă de acces în centrul orașului și „eliminarea autoturismelor vechi”. Ideea a evoluat într-o hotărâre a Consiliului General în 2019, denumită „Oxigen”, care introducea o vinietă electronică pentru mașinile sub Euro 5, cu valori zilnice de 15 lei pentru non-Euro, Euro 1 și Euro 2, și 5 lei pentru Euro 3 și Euro 4. De asemenea, se propunea Zona de Acțiune pentru Calitatea Aerului (ZACA), cu interdicție totală pentru vehiculele non-Euro, Euro 1 și Euro 2.
Aplicarea vinietei, programată inițial pentru ianuarie 2020, a fost amânată pentru martie. Cu câteva zile înainte de intrarea în vigoare, Gabriela Firea a anunțat renunțarea la vinietă, invocând rezultatele unei consultări online. Pe 23 martie 2020, Consiliul General a abrogat hotărârea, iar vinietele deja achiziționate urmau să fie returnate.
Nicușor Dan, înainte de a deveni primar general, a criticat taxa „Oxigen” ca fiind lipsită de impact real. În mai 2021, a anunțat studii și licitații pentru un nou plan de calitate a aerului. Ulterior, în iunie 2022, a apărut un proiect pentru o zonă cu emisii reduse pe toate drumurile publice, cu tarife zilnice sau anuale pentru cele mai poluante vehicule, proiect pe care Primăria Capitalei l-a dezavuat ulterior.
Capitala a aderat în 2022 la programul Green Cities al BERD, care includea Planul de Acțiune pentru un Oraș Verde, cu implementarea unei zone cu emisii reduse. Acesta a fost pus în consultare publică în 2025, însă, până în prezent, nicio astfel de zonă nu a fost instituită.
Sursa: Buletin.de
