Consiliul General al Municipiului București a dat un semnal clar în privința intenției Primăriei generale de a majora tarifele pentru transportul public, respingând vehement propunerea de creștere a prețurilor biletelor STB. Votul, care a reprezentat o premieră politică recentă pentru primarul Ciprian Ciucu, a fost unul de respingere categorică, în ciuda nevoii de ajustare a tarifelor pentru a evita colapsul financiar al societății de transport.
Numai 23 de membri ai Consiliului au votat pentru majorarea prețurilor, în timp ce cinci s-au opus, iar 22 s-au abținut. Decizia a fost luată în contextul în care, anterior, primarul menționase că o creștere cu 66% a tarifelor pentru o călătorie de 90 de minute este absolut necesară pentru evitarea insolvenței STB. El a explicat că dacă situația financiară nu se va stabiliza, societatea riscă să intre în faliment, fiindcă nu are resurse suficiente pentru a plăti datoriile și a-și continua activitatea.
Primarul Ciprian Ciucu a declarat, înainte de vot, că mărirea tarifelor ar fi un „mic aport, o mică gură de oxigen” pentru companie, însă a lăsat loc pentru alternative. „Vreau să fiu convins că această companie poate fi salvată. De aceea am cerut și audit sau evaluare, ca să văd și eu cum s-au luat până acum deciziile manageriale”, a afirmat el, exprimându-și deschiderea pentru alte soluții dacă acestea vor fi propuse de Consiliul General. În același timp, el a criticat costurile uriașe ale întregului sistem de transport, subliniind că doar circa 17% din costurile totale pot fi acoperite din tarifele actuale, în condițiile în care Primăria Capitalei suportă cele mai mari subvenții.
De asemenea, edilul a atras atenția asupra nivelului ridicat al datoriilor, care se ridică la aproximativ 1,6 miliarde de lei – aproape echivalentul bugetului anual al orașului Brașov. El a menționat că numărul de angajați și structura instituției sunt ineficiente, cu 193 de directori și peste 2.500 de persoane în zona administrativă, comparativ cu alte societăți private, unde asemenea structuri ar fi de neconceput.
### Propuneri de creștere de tarife și reacțiile consilierilor
Inițiativa de majorare, propusă de primar, prevedea dubarea prețului pentru titlul de călătorie metropolitană, de la 3 lei la 5 lei, și majorarea cu până la 75% a tarifelor pentru abonamentele de 24 de ore, de la 8 lei la 14 lei. În plus, tarifele pentru abonamentele lunare și anuale urmau să crească cu 25%, respectiv 28%. O astfel de ajustare ar fi fost a doua creștere semnificativă, după cea din 2021, când tarifele au crescut de la 1,3 lei la 3 lei.
Reacția consilierilor a fost, însă, una de respingere categorică. În special cei din formațiunea AUR s-au opus vehement, în al doilea rând pentru faptul că la societate persistă probleme de restructurare și eficientizare. Ovidiu Zară, reprezentant al AUR, a criticat organizarea excesivă a societății, menționând că „STB are 193 de directori, câți controlori, și 2.500 de angajați în zona administrativă. Nici o societate comercială privată nu are o așa organizare”.
### Criza teribilă a Societății de Transport București
Situația financiară a STB s-a înrăutățit alarmant, chiar în condițiile în care Primăria susține că a încercat în mod constant să suplimenteze subvențiile, pentru a acoperi costurile uriașe ale serviciului. Conform unor documente interne, compania se află aproape de colaps, fiind incapabilă să plătească salariile și datoriile către furnizori, iar livrările de piese de schimb au fost oprite în urma blocajului financiar.
Un raport recent indică faptul că societatea nu are lichidități suficiente nici măcar pentru plata salariilor din luna ianuarie. Chiar și subvențiile de la regulatorul regional, TPBI, nu mai sunt suficiente pentru menținerea transportului pe traseu, iar plățile către operatorii din zona metropolitană, precum Serviciul de Transport Voluntari, au crescut semnificativ, adâncind criza.
Primarul Ciprian Ciucu și-a exprimat, repetat, îngrijorarea și a anunțat că va declanșa o anchetă fiscală pentru a investiga modul în care au fost gestionate fondurile publice destinate transportului și achizițiilor din companie. Anterior, el adresase deja aceste preocupări, afirmând că „autobuzele și tramvaiele noi ar fi trebuit să scadă costurile” dacă managementul ar fi fost eficient.
După mai mulți ani de turbulențe și probleme politice, situația Societății de Transport București pare să se apropie de un punct critic. În contextul în care autoritățile iau în calcul majorarea tarifelor pentru a evita prăbușirea, perspectivele pentru societate rămân incerte – declarațiile recente indică faptul că soluțiile de restructurare și eficientizare trebuie să fie implementate fără întârziere dacă se dorește salvarea parcului de transport în condiții decente pentru bucureșteni.
