În aprilie, proiectul autostrăzii Ploiești – Brașov se confruntă cu penalități uriașe, Studiul de Fezabilitate (SF) depășind 60 de luni. Un termen ce depășește durata necesară pentru construcția propriu-zisă a unei șosele de mare viteză.
Penalități și întârzieri grave
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a preluat oficial proiectul de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) în februarie 2025 și a început să sancționeze dur întârzierile. În martie 2026, CNIR a aplicat amenzi în valoare de 4 milioane de lei firmei de proiectare Consitrans, din cauza depășirii termenului inițial de predare a SF-ului, care expirase în septembrie 2024.
Contractul, finanțat din fonduri europene nerambursabile și încheiat la începutul anului 2021 pentru suma de 46,55 milioane de lei (fără TVA), prevedea termene clare de execuție. Acestea includeau 30 de luni pentru revizuirea și completarea Studiului de Fezabilitate, 6 luni pentru Proiectul pentru Autorizarea Executării Lucrărilor de Construire (PAC) și, de asemenea, 6 luni pentru Elaborarea Proiectului Tehnic de Execuție (PTE).
Dispute tehnice și financiare
Istoricul acestui contract este plin de dispute și amânări. Inițial, proiectantul a invocat informații contradictorii primite de la Ministerul Apărării Naționale (MApN) și Consiliul Județean Prahova. Ulterior, Cătălin Drulă, fost ministru, a acuzat firma de soluții tehnice aberante. Consitrans a propus inițial tuneluri extinse, justificând protecția mediului și a comunităților locale, însă costul estimat la 8-9 miliarde de euro era considerat inacceptabil.
În 2023, CNAIR a propus o variantă de compromis, estimată la 3-4 miliarde de euro. Pentru reducerea costurilor, viteza de proiectare a fost diminuată la 80 km/h, traseul a fost scurtat la 105 km, iar tunelurile masive au fost înlocuite cu viraje.
Viitorul proiectului sub semnul întrebării
În prezent, proiectul se confruntă cu un nou impas: un dezacord major de natură tehnică și financiară. Consitrans solicită aprobarea a 132.000 de metri de foraje geotehnice, în timp ce CNIR consideră justificat un maximum de 46.000 de metri pentru această fază. Conflictul contractual amână și mai mult finalizarea. Oficiile CNIR estimau anul trecut finalizarea SF-ului la sfârșitul anului 2026, în vreme ce reprezentanții Consitrans au menționat recent finalizarea documentației în toamna anului 2027.
Societatea civilă a reacționat vehement. Asociația Construim România avertizează că amânările vor genera pierderi economice majore și propune rezilierea contractului cu Consitrans dacă disputa privind forajele nu este soluționată urgent.
Până în prezent, din întreaga autostradă Ploiești – Brașov a fost construit un singur sector, de 6,3 km (Râșnov – Cristian), inaugurat în decembrie 2020.
