Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat că nu va modifica traseul autostrăzii București-Alexandria (A6), în ciuda contestațiilor venite din partea organizațiilor de mediu și a arheologilor. Aceștia din urmă se tem că proiectul va distruge situl arheologic al cetății Argedava și pădurile aflate pe traseu. CNAIR susține că traseul actual a fost stabilit în urma unei analize complexe și că măsurile luate vor compensa impactul asupra mediului.
Controversele privind traseul autostrăzii
Noua autostradă București-Alexandria, denumită A6, a generat dezbateri aprinse. Criticii, printre care arheologul Nona Palincaș de la Institutul de Arheologie „Vasile Pârvan”, susțin că traseul propus afectează negativ resursele istorice și de mediu. Palincaș a depus o plângere penală la Direcția Națională Anticorupție (DNA) împotriva Ministerului Culturii și a celor care au elaborat studiul de fezabilitate. Fundația Eco-Civica a contestat, de asemenea, avizul de mediu emis de Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP).
Aceste organizații argumentează că traseul autostrăzii traversează păduri și zona de protecție a Cetății Argedava, un sit arheologic de importanță majoră. O astfel de intervenție, spun ei, ar putea duce la distrugerea unui patrimoniu istoric de o valoare inestimabilă.
CNAIR: Traseul a fost stabilit în urma unei analize detaliate
CNAIR justifică decizia de a menține traseul actual printr-o serie de argumente. Potrivit companiei, traseul a fost stabilit după o analiză complexă care a inclus o evaluare multicriterială. Această analiză a ținut cont de impactul asupra mediului, aspecte socio-economice, costurile de construcție și întreținere, siguranța și accesibilitatea, viabilitatea tehnică și fezabilitatea implementării, patrimoniul cultural, eficiența pe termen lung și acceptabilitatea socială.
În cadrul procesului de analiză, CNAIR a luat în considerare și opiniile comunităților locale, ale autorităților și ale grupurilor de interese. Scopul a fost de a asigura că traseul ales este acceptabil și că proiectul va avea un impact minim asupra calității vieții locuitorilor. Compania subliniază că varianta de traseu cu cel mai mare scor global a fost selectată ca fiind cea mai optimă din punct de vedere tehnic, economic și ecologic.
Compensarea defrișărilor și protejarea sitului arheologic
CNAIR a precizat că, pentru a minimiza impactul asupra mediului, se vor planta perdele forestiere pe o suprafață mai mare decât cea defrișată. Astfel, vor fi defrișate 26,12 hectare de pădure, dar vor fi plantate perdele forestiere pe o suprafață de peste 62,5 hectare. Compania a subliniat că doar 0,78 hectare din suprafața defrișată se află în arii naturale protejate.
În ceea ce privește situl arheologic Argedava, CNAIR a menționat că au fost realizate studii arheologice complexe în faza de fezabilitate. Compania asigură că traseul autostrăzii a fost proiectat astfel încât să nu afecteze integritatea monumentului istoric.
Conform CNAIR, în prezent, nu se justifică reevaluarea soluției deja aprobate sau revizuirea traseului. Aceasta deoarece nu există elemente concrete care să susțină o astfel de schimbare.
