Criza de încredere în infrastructura feroviară: trenul IRN 79 rămâne blocat peste șase ore în zona Arad, iar declarațiile oficiale stârnesc polemici
Un incident grav dar, din păcate, nu neobișnuit în contextul modernizării segmentului feroviar din România a reușit să scoată în evidență, din nou, problemele sistemului de transport feroviar și criticile aparente aduse de autorități. Trenul IRN 79, care circula pe ruta Curtici-Arad-București Nord, a rămas blocat în noaptea de 9 ianuarie în zona Arad,forțând pasagerii să endure ore de întârziere, în condiții precare, chiar dacă trenul era tractat de o locomotivă nouă, achiziționată prin PNRR. Deși întârzierea a fost remediată în cele din urmă prin intervenții ulterioare, incidentul a ridicat semne de întrebare privind calitatea investițiilor și gestionarea proiectelor de infrastructură.
Lamentările oficiale și reacțiile critice ale asociației ProInfrastructură
După eveniment, ministrul PSD al Transporturilor, Ciprina Șerban, a venit cu declarații destul de sumare, minimalizând impactul incidentului. În ciuda faptului că trenul a rămas blocat pe linie ore întregi, oficialul a afirmat că situația a fost rezolvată „în cele din urmă”, evitând astfel să recunoască problemele semnificative ale sistemului. Această atitudine a fost însă criticată dur de către asociația ProInfrastructură, care a lansat o serie de acuzații indirecte legate de starea deplorabilă a infrastructurii feroviare și de proasta gestionare a achizițiilor publice în domeniul transporturilor.
“Este inadmisibil ca un tren nou, achiziționat cu fonduri europene, să se blocheze în condiții care nu ar trebui să se întâmple în 2023. În loc să ne bucurăm de modernizare, constatăm că problemele tehnice și slabiciunile în întreținere continuă să fie o problemă majoră pentru pasageri”, a declarat reprezentantul asociației, subliniind nevoia urgentă de investiții mai robuste și de o conducere mai responsabilă în domeniul feroviar.
Contextul și provocările actuale ale transportului feroviar din România
Modernizarea infrastructurii feroviare a fost un obiectiv de lungă durată pentru Guvernul României, cu milioane de euro atrase din fonduri europene, în special din PNRR, destinate refacerii și dezvoltării rețelei. Însă realitatea de pe teren adesea contrazice așteptările, iar incidentele precum cel al trenului IRN 79 nu sunt singulare. În ultimele luni, mai mulți pasageri au reclamat întârzieri și defectări ale trenurilor, semn că eforturile de reabilitare ale infrastructurii și flotei nu sunt încă suficiente pentru a asigura un serviciu sigur și punctual.
Experții în domeniu susțin că, deși fondurile europene au fost binevenite pentru investirea în tehnologie și modernizare, lipsa unei gestionări eficiente și a unei strategii coerente pe termen lung continuă să submineze rezultatele dorite. În plus, controversele legate de achizițiile publice și de calitatea echipamentelor achiziționate pun bețe în roate eforturilor de actualizare a infrastructurii și de creștere a încrederii populației în acest sistem.
Ce se întâmplă în continuare?
În timp ce autoritățile încearcă să liniștească anxietățile publicului, incidentele repetate creează un climat de nesiguranță și scepticism. Reprezentanții Ministerului Transporturilor promit verificări și măsuri pentru a preveni astfel de situații în viitor, dar mulți specialiști și pasageri așteaptă încă dovezi concrete de îmbunătățire reală.
Pe măsură ce se apropie termenul final pentru anumite proiecte de modernizare, întrebarea rămâne: dacă infrastructura și flota feroviară nu vor fi gestionate cu mai multă rigurozitate și transparență, incidentele de acest gen vor continua să fie o regulă, diminuând încrederea publicului în posibilitatea ca acest sector să atingă standardele europene. În aceste condiții, în ciuda optimismului oficial, reintrăm într-o etapă critică pentru viitorul transportului feroviar din România, iar obstacolele sunt evidente pentru toți cei care așteaptă o schimbare reală.
