Exproprierea Administrației Naționale de Meteorologie pentru construirea Magistralei 6 de metrou a fost oficializată recent de Guvern, într-un demers care marchează o etapă importantă în proiectul de extindere a rețelei de metrou din Capitală. Măsura, care prevede transferul unui teren de 656 de metri pătrați și a unor mari secțiuni de infrastructură din administrarea ANM în patrimoniul Metrorex, are ca principal scop facilitarea legăturii între zona 1 Mai și Aeroportul Henri Coandă Otopeni, parte a unui plan amplu de modernizare a transportului urban și regional.
De ce s-a ajuns la exproprierea ANM?
Potrivit documentului oficial aprobat recent, decizia a fost motivată de necesitatea de a realiza legături de infrastructură pentru construcția Magistralei 6, care va lega centrul orașului de aeroportul internațional. Întreruperea administrării terenurilor de către ANM a fost realizată pentru a face loc noii secțiuni de metrou și pentru a asigura compatibilitatea și eficiența proiectului. În hotărâre se precizează explicit că „se aprobă transmiterea unor părți din imobile aparținând domeniului public al statului din administrarea Administrației Naționale de Meteorologie R.A., în administrarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.”
Este pentru prima dată când o astfel de expropriere afectează o instituție de stat cu funcții de importanță tehnică și meteo, iar acest lucru semnalează atât prioritizarea infrastructurii de transport, cât și complexitatea proiectului de extindere a magistralei de metrou. Potrivit inițiativei legislative și a documentelor oficiale, această decizie vizează, în principal, suportul pentru legătura între Aeroportul Otopeni și zonele centrale ale Bucureștiului, precum și creșterea capacității de transport pentru milioanele de pasageri care tranzitează orașul în fiecare an.
Stadiul actual al construcției Magistralei 6 și planurile pentru viitor
Lucrările la Magistrala 6 sunt în plină derulare și au înregistrat progrese semnificative în ultimele luni. În secțiunea sud, între zona 1 Mai și stația Tokyo, structurile de rezistență ale trenului subteran sunt aproape de 60% finalizare, iar unele stații deja depășesc pragul de 70% de realizare. Pe secțiunea nord, de la Tokyo către Aeroportul Otopeni, progresul este similar, însemnând că, cel mai devreme, noile linii de metrou vor deveni funcționale în anul 2028.
Executantul principal, Metrorex, a anunțat recent că și-a extins echipa de lucru, iar tehnologia de excavație și montaj a fost accelerată, pentru a respecta termenele stricte ale programului. Peste 2000 de metri de tunel au fost deja finalizați, iar muncitorii au ajuns la viitoarea stație Gara Băneasa. Cu toate acestea, întreaga infrastructură necesită încă multiple operațiuni de verificare și finisare, înainte de a putea fi pusă în funcțiune.
Implicațiile pentru Capitală și zona Aeroportului
Proiectul de extindere a metroului, cu toate provocările logistice și financiare, reprezintă o miză esențială pentru oraș. La momentul actual, planurile de modernizare vizează diminuarea traficului rutier, reducerea emisiilor de carbon și îmbunătățirea accesibilității pentru călători. Cu această expropriere, autoritățile arată clar că infrastructura de transport are prioritate, chiar dacă în proces sunt afectate anumite terenuri și instituții publice.
Pe termen scurt, proiectul va continua să se extindă spre Otopeni, iar acestea sunt primele semne concrete ale unei strategii de dezvoltare pe termen lung, menită să transforme rețeaua de transport metropolitan. În același timp, având în vedere complexitatea proiectului, orice obstacol administrativ sau tehnic va fi depășit tot prin intervenții și ajustări, pentru a respecta termenele stabilite. În condițiile în care construcția actuală are un termen de finalizare de aproximativ cinci ani, următorii pași vor fi monitorizați îndeaproape, pentru a asigura finalizarea cu succes a unui proiect așteptat de mult timp de bucureșteni și de toți cei care tranzitează capitala în drumul spre aeroport.
