Extinderea Magistralei 4 a metroului din București, o investiție de aproape 3,5 miliarde de lei, primește un nou avânt, odată cu semnarea ordinului pentru începerea proiectării și execuției celei de-a doua secțiuni, între stațiile „Eroii Revoluției 2” și „Gara Progresul”. Anunțul a fost făcut de primarul Sectorului 4, Daniel Băluță, consolidând astfel pașii pentru realizarea unui proiect major de infrastructură, menit să redefinească mobilitatea în capitală.
O extindere strategică pentru o metropolă mai accesibilă
Proiectul de amploare vizează continuarea magistralei M4 din Nord-vest către Sud, adăugând 12 kilometri la traseu și 14 stații noi, care să conecteze zonele de sud ale orașului într-un mod mai eficient. Astfel, bucureștenii vor beneficia de un acces mai rapid și mai sigur la zone esențiale ale orașului, reducând considerabil traficul auto și poluarea. La momentul actual, extinderea metroului este susținută financiar din fonduri europene nerambursabile, precum și din bugetul de stat și alte surse legale, semn al încrederii în viabilitatea proiectului pe termen lung.
Cele 14 stații ce vor fi construite în cadrul acestui nou segment includ puncte-cheie precum Gara de Nord 2, Uranus, George Bacovia și Progresul, facilitând conectarea directă a unor zone dens populate și cu potențial de dezvoltare. În final, totalul investiției se ridică la peste 3,4 miliarde de lei, iar durata estimată pentru finalizarea lucrărilor este de aproape 4,5 ani, punând bazele unui sistem de transport public modern și durabil.
Lucrări în derulare și controverse privind ofertele câștigătoare
Primul lot, ce unește Gara de Nord de stația Eroii Revoluției 2, a fost deja atribuit prin semnarea contractului în decembrie 2025, chiar în plină campanie electorală. Cu toate acestea, proiectul nu s-a organizat fără controverse. În consorțiul câștigător figurează două companii bulgare, GP Group și Trace Group, care se află în vizorul autorităților europene și române pentru probleme legate de legalitate și integritate în derularea proiectelor anterioare. GP Group, de exemplu, a fost implicată într-un dosar de fraudă privind fonduri europene, cu prejudiciu de aproape 94,5 milioane de euro, anchetă investigată de Parchetul European.
La rândul său, Trace Group se află sub investigație pentru lucrări realizate în autostrada Ploiești-Buzău, unde au fost descoperite gropi de împrumut excavate fără autorizare, iar prejudiciul estimat depășește 750.000 de lei. Aceste probleme ridică întrebări privind transparența și controlul asupra firmelor care participă la cel mai amplu proiect de infrastructură din ultimii ani, subliniind necesitatea unei verificări riguroase și a respectării normelor legale.
Perspective și provocări pentru viitor
În timp ce autoritățile promit finalizarea lucrărilor în termen, pentru a asigura unei populații tot mai mare o alternative sustenabilă la trafic și poluare, problemele legate de firmele implicate în construcții rămân o preocupare. Deciziile luate în următoarea perioadă vor fi cruciale pentru încrederea publicului în proiect și pentru asigurarea compatibilității dintre dezvoltarea infrastructurii și respectarea rigorii legale.
Pe măsură ce lucrările avansează, așteptările sunt ca Bucureștiul să devină un exemplu de mobilitate urbană modernizată, însă provocările legale și administrative vor continua să testeze capacitatea autorităților de a menține standarde înalte de transparență și corectitudine. Rămâne de urmărit dacă și celelalte loturi vor fi atribuite în condiții similare, iar proiectul va deveni o realitate concretă, transformând în bine peisajul transportului public din capitală.
