Peste 29% din autoturismele trade-in au negative equity
Potrivit unui recent raport al site-ului Edmunds, peste 29% dintre autoturismele trade-in pentru achiziții de noi vehicule se află în situația de negative equity, adică valoarea acestora este mai mică decât soldul împrumutului. Aceasta reprezintă cel mai ridicat procent de la începutul anului 2021, când 31,9% dintre vehiculele trade-in erau în aceeași situație.
În ultimele luni, șoferii au fost constrânși să se confrunte cu plăți auto mai mari, iar cifra medie datorată pe aceste vehicule a ajuns la o valoare record de 7.214 dolari. De asemenea, mai mult de un sfert dintre trade-in-uri au avut o negativitate de peste 10.000 de dolari. Aceste date sugerează o tendință îngrijorătoare pentru șoferi, care s-ar putea afla într-un ciclu financiar dificil, făcând dificilă ieșirea din această situație.
Cauzele problemei de negative equity
Experții susțin că autoturismele aflate în situația de negative equity au fost de obicei cumpărate în perioada deficitelor de cipuri din pandemie, când prețurile au depășit adesea prețul de listă recomandat de fabricant. Mulți consumatori, din lipsă de opțiuni de leasing, au fost nevoiți să achiziționeze vehicule noi, iar acum se confruntă cu solduri mari ale împrumuturilor în comparație cu valoarea reală a autovehiculelor.
Ivan Drury, director de insights la Edmunds, afirmă: „Există speranță în sensul că oamenii vor obține în continuare oferte mai bune pentru achizițiile de vehicule noi în 2026”. Cu toate acestea, el subliniază că valoarea vehiculelor aflate deja în parcări continuă să scadă, ceea ce complică și mai mult situația financiară a proprietarilor.
Un alt factor care contribuie la negative equity este alegerea unor împrumuturi cu o rată anuală mai mare și a unor termeni de contract mai lungi. Astfel, chiar dacă șoferii fac plăți constante, ei riscă, de fapt, să rămână înglodați în datorii, subliniind complexitatea problemei.
Soluții pentru proprietarii de autoturisme cu negative equity
Pentru cei care se află în această situație complicată, pașii de salvare nu sunt prea mulți. Bruce McClary, vice-președinte senior la National Foundation for Credit Counseling, recomandă păstrarea vehiculului pentru o perioadă mai lungă. „După câțiva ani de plăți, deprecerea vehiculului încetinește, iar soldul împrumutului ar putea scădea sub valoarea reală a autoturismului”, afirmă McClary.
În plus, este indicat ca proprietarii să evite opțiunea de rollover, prin care soldul neachitat al vehiculului vechi este inclus în noul împrumut, conducând astfel la plăți lunare mai mari. „Vânzarea autoturismului pe cont propriu poate aduce adesea un preț mai bun decât oferta unui dealer”, completează McClary.
Dacă proprietarii aleg să facă acest pas, este esențial să compare oferte de la mai multe dealeri. De asemenea, cumpărarea unei asigurări GAP poate ajuta în acoperirea deficitului între împrumutul total și valoarea vehiculului, însă este bine să se verifice și opțiunile disponibile pentru a obține cele mai bune tarife, fapt ce poate contribui la o gestionare mai bună a costurilor.
Pe fondul acestor evoluții, va fi esențial pentru consumatori să se adapteze și să reevalueze obiceiurile de proprietate a vehiculelor, mai ales în contextul în care se aleg contracte de finanțare mai lungi. Cu o situație din ce în ce mai complexă pe piața auto, șoferii vor trebui să rămână vigilenți și să ia decizii bine gândite pentru a evita capcanele financiare ale negative equity.
