Primarul Capitalei, Ciprian Ciucu, a anunțat recent că a declanșat o anchetă fiscală la Societatea de Transport București (STB), în contextul creșterii alarmante a costurilor de operare. Într-un interviu acordat Digi24, edilul a tras un semnal de alarmă cu privire la dublarea costurilor comparativ cu perioada anterioară mandatului lui Gabriela Firea, situație care ridică noi probleme legate de gestionarea finanțelor companiei publice de transport.
### Explozia cheltuielilor și suspiciunea de gestionare deficitară
Primarul a subliniat faptul că, în ciuda majorărilor tarifelor plătite de bucureșteni, cheltuielile interne ale STB au devenit insuportabile și nesustenabile, întrebând retoric: „De ce mă costă acum serviciul de transport public în București de două ori mai mult decât pe timpul lui Firea? Sunt contracte care sunt poate ciudate”, a declarat Ciucu. El a precizat că, pentru clarificarea situației, a fost inițiată o anchetă fiscală, scopul fiind de a analiza de ce, în ciuda înnoirii flotei, costurile au crescut în mod inexplicabil.
Incertitudinea cu privire la administrarea banilor publici și la sursele acestor costuri mari a fost accentuată și de faptul că, anterior, înlocuirea parcului auto cu autobuze și tramvaie noi trebuia să conducă la reduceri substanțiale ale cheltuielilor. Adrian Criț, fostul director general al STB, a dezvăluit că, la momentul achiziției vehiculelor moderne, costurile operaționale se aflau în declin, aspect care contrazice evoluția actuală. „Eram acolo când au venit primele 50 de tramvaie, iar costurile operaționale erau în scădere. Nu mai era nevoie de piese și mentenanță, aceasta fiind asigurată de către furnizor”, a spus acesta.
### Investigația fiscală și datele din trecut despre gestionarea resurselor
Auditul cerut de primar vizează o analiză amănunțită, eventual realizată de experți independenți, pentru a identifica potențialele pierderi sau nereguli ascunse în gestionarea banilor publici. Criț avertizează că un audit intern realizat de administrație ar putea fi superficial și nu ar evidenția toate problemele reale, recomandând implicarea firmelor din mari rețele precum „Big Four” (Deloitte, PricewaterhouseCoopers, Ernst & Young, KPMG).
Din păcate, istoria recentă a companiei relevă o serie de nereguli grave. Un audit desfășurat anterior a scos la iveală o schemă complexă de devalizare, unde sumele publice au fost deturnate prin achiziții fictive sau supradimensionate, contracte semnate pentru perioade extrem de scurte și plăți către firme obscure, toate acestea generând prejudicii majore. În 2022, prejudiciul estimat depășea un milion de euro, iar supraconsumul de carburant a fost, de asemenea, una dintre principalele surse de costuri artificiale. La autobaza Ferentari, de exemplu, raportările indicau o dublare a consumului de motorină în doar o lună, de la 4.000 la peste 9.600 de litri.
### Probleme structurale și birocrație politică
Când vine vorba de gestionarea resurselor, situația este complicată și de influența politică. În plus față de dificultățile financiare, compania se află într-un proces de selecție a unui nou comandament, după ce mandatul lui Adrian Criț nu a fost prelungit în urma negocierilor pentru noul contract colectiv de muncă. La aceste discuții au participat viceprimarul Stelian Bujduveanu și liderul sindicatului, fost consilier general, Vasile Petrariu. În urma acestor negocieri, au fost aprobate creșteri salariale, în ciuda unor criterii obiective criticate de actualul management.
Deși primarul Ciprian Ciucu a recunoscut că numirea noului director al STB este în atribuția Consiliului de Administrație, acesta și-a exprimat interesul de a avea un partener de încredere, sperând ca procesul să fie transparent și să conducă la soluții reale pentru sănătatea economică a companiei.
### Perspective și ultimele evoluții
Tensionate de problemele de fond, autoritățile continue investigațiile și analizele pentru a demasca orice practici suspicioase de gestionare a fondurilor publice. În același timp, competiția pentru stabilirea noii conduceri și pentru restructurarea companiei rămâne esențială, având în vedere recentul transfer al unor linii de transport la Primăria Voluntari, în contextul în care subvenția plătită de Primăria Capitalei a ajuns deja la cifre alarmante, de peste 23 de milioane de euro anual.
Situația de la STB rămâne critică, iar în lumină mai recentă, autoritățile caută soluții pentru a pune sub control cheltuielile, inclusiv prin revizuirea contractelor și implementarea unor reforme structurale, suficiente pentru a evita o posibilă insolvență. În timp ce cercetările continuă, rămâne de văzut dacă această criză va duce la schimbări reale sau va rămâne doar o etapă tumultoasă în istoria gestionării serviciilor publice de transport din București.
