Primăria Capitalei a promis la începutul lunii decembrie că linia de tramvai 5 din București va fi repusă în circulație în scurt timp, însă aproape o lună mai târziu, traseul rămâne închis. Mulți bucureșteni își pierd răbdarea, în timp ce autoritățile locale continuă să dea semnale contradictorii cu privire la finalizarea lucrărilor și reluarea serviciului de transport public pe această linie.
### Promisiuni amânate și realități de necontrolat
Deși reprezentanții Primăriei Capitalei au anunțat la începutul lunii decembrie că linia 5 va fi redeschisă, termenul stabilit pentru finalizarea lucrărilor a fost depășit repetat. Inițial, deschiderea fusese prevăzută pentru 5 decembrie, apoi amânată pentru 9 decembrie, din cauza unor probleme legate de aplicarea unei substanțe speciale pe infrastructură, care ar fi necesitat timp suplimentar pentru fixare. În ciuda probelor tehnice, considerate a fi finalizate cu succes, circulația tramvaielor nu a fost reluată, iar situația de pe șantier continuă să ridice semne de întrebare.
Constructorul lucrărilor, Marin Mândrilă, patronul companiei Mari Vila Com, a declarat pentru publicație locală că nu deține încă o dată certă pentru reluarea circulației. Mai mult, acesta menționează că Primăria Capitalei nu i-a plătit integral nici până în prezent suma de aproximativ 15 milioane de euro, sumă despre care s-au scris anterior în presă și care pare să fie un obstacol major în finalizarea proiectului.
### Realitatea de pe teren: șine folosite ca banda de circulație și semnalizare inexistentă
Chiar dacă unele stații din zona Barbu Văcărescu și Șoseaua Pipera par gata, unele detalii minore, precum marcajele și semnalizarea, lipsesc cu desăvârșire, dar și semafoarele dedicate tramvaielor sunt încă acoperite sau dezactivate. La fața locului, șinele, unele încă folosite ca drum pentru mașini, sunt aproape ascunse sub un strat gros de zăpadă, iar traficul rutier a devenit cel mai mare dușman al transportului public pe această rută.
Zona de nord-est a Bucureștiului, importantă pentru mii de angajați care își desfășoară activitatea în clădirile de birouri din Pipera, continuă să fie dependentă de autobuze aglomerate și de trafic infernal. Locuitorii și comercianții din zonă resimt efectele acestei situații, fiind total dezamăgiți de lipsa de transparență și de ritmul greoi al lucrărilor.
### Bucureștenii și așteptările frustrate
Mulți locuitori și-au pierdut aproape orice încredere în promisiunile autorităților. „Lucrez în Pipera și făceam o oră cu autobuzul și înainte de șantier. Tramvaiul ar fi fost alternativa bună, dar nu mai cred nimic până nu îl văd circulând. Chiar nu mai am încredere în ce zic ei”, spune Andreea, o tânără angajată în zonă.
Alți locuitori remarcă faptul că șantierul pare finalizat deja, dar nimic nu se schimbă în realitate. „Eu știam că trebuia să fie deschisă, văzusem și în presă ceva articole. Mereu trec pe aici și mă uit, poate, poate, dar nimic. Oricum degeaba ne batem noi capul, că nu ne explică nimeni”, explică un alt bucureștean, dezamăgit.
Situația și din rândul comercianților din zonă nu este mai optimistă. Elena, angajată într-un magazin de pe bulevardul Barbu Văcărescu, povestește că lipsa unui transport în comun fiabil a adus prejudicii afacerii sale. „Totul depinde de trafic, iar seara e blocaj constant. Stau mai mult pe drum decât la muncă și nici nu mai am așteptări. Dimineața plec mai devreme, seara ajung când ajung, asta e. Tramvaiul ar fi fost mai simplu, dar tot aud de luni de zile că se deschide și nu se mai deschide. Șantierul e gata, dar probabil mai durează, cine știe cât și de ce,” adaugă aceasta.
### Perspective și ce urmează
Lucrările de renovare a liniei 5 au început în februarie 2024, urmând calendarul inițial, care prevedea finalizarea în februarie 2025. Acestea au inclus refacerea căii de rulare, demolarea vechilor peroane și construirea a cel puțin 15 stații noi, împreună cu relocarea semafoarelor de pe bulevardele principale. Cu toate acestea, sute de zile de așteptare și promisiuni neîndeplinite au lăsat bucureștenii sceptici în privința finalizării imediate a proiectului.
Pentru moment, traficul din zonă continuă să fie o provocare, iar reluarea serviciului de tramvai 5 rămâne în aer, în ciuda tuturor promisiunilor inițiale. Deși autoritățile promiteau o finalizare rapidă, răbdarea și încrederea bucureștenilor sunt tot mai scăzute. În timp ce șantierele se pot dezumfla sau îngreuna, orașul așteaptă cu speranță o soluție viabilă, care să asigure deplasarea sigură și eficientă a celor care trăiesc și muncesc în Capitală.
