Conform Mediafax: Locomotivele noi, cumpărate cu fonduri consistente pentru CFR Călători, se confruntă cu o problemă majoră care le-ar putea împiedica utilizarea în transportul de pasageri. Din cele 16 unități achiziționate, cinci sunt în prezent în proces de recepție, prima locomotivă fiind deja predată operatorului feroviar. Asociația Pro Infrastructură atrage atenția asupra unui defect de siguranță legat de sistemul ETCS (European Train Control System).
Defect la sistemul de siguranță ETCS
Problema apare atunci când locomotivele noi intră în contact cu balizele ETCS, dispozitive montate pe calea ferată care transmit informații vitale către echipamentele de bord. În mod normal, locomotiva ar trebui să detecteze și să se conecteze la sistem, însă, în acest caz, sistemul nu funcționează corespunzător. Fiind un sistem de siguranță feroviară, orice anomalie duce la oprirea automată a trenului.
Locomotivele detectează prezența balizelor ETCS, iar sistemul de la bord încearcă să se conecteze, însă lipsa funcționalității impune oprirea. ETCS este proiectat să supravegheze circulația trenurilor și să intervină rapid, inclusiv prin reducerea vitezei sau stoparea acestora, în caz de pericol. Infrastructura pe care se dorește implementarea sistemului ETCS a beneficiat de investiții masive din fonduri europene începând cu anul 2010, însă, în prezent, aceste sisteme nu sunt utilizate eficient pentru circulația trenurilor.
Situația ETCS pe rutele naționale
Pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost chiar demontate, urmând ca sistemul să fie modernizat de la nivelul 1 la nivelul 2, printr-un contract cu compania Hitachi. Nivelul 1 se bazează preponderent pe balizele montate pe șine, în timp ce nivelul 2 permite comunicarea continuă prin radio. Este important de menționat că ETCS nivel 1 nu a fost niciodată utilizat efectiv pe această rută.
Situația este diferită pe alte tronsoane feroviare. Pe rutele Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, există deja instalații ETCS de nivel 2, realizate tot cu fonduri europene. Comisia Europeană încurajează utilizarea sistemelor de semnalizare din cabină, în detrimentul semnalelor clasice de pe marginea șinelor.
În cazul locomotivelor Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a solicitat echipamente ETCS și PZB (punct de siguranță feroviară) separate. A fost acceptată o soluție tehnică ce presupunea tranziția automată și selectivă a echipamentului ETCS către modul PZB, sistemul de siguranță curent. Această funcționalitate automată nu operează însă pe rețeaua CFR. Pentru trenurile Alstom Coradia și cele electrice de la producătorul polonez PESA, achizițiile au inclus echipamente PZB distincte.
Beneficiile implementării ETCS
Asociația Pro Infrastructură solicită urgentarea punerii în funcțiune a sistemelor ETCS deja instalate și plătite din fonduri europene. Implementarea completă a ETCS ar aduce beneficii semnificative pentru siguranța și eficiența transportului feroviar. Sistemul ar permite intervenții automate în caz de apropiere de semnale roșii, oprind trenurile înainte de depășirea acestora. De asemenea, ar controla respectarea limitelor de viteză, reducând automat viteza trenurilor atunci când este necesar.
Un alt avantaj important ar fi creșterea vitezei de circulație. Trenurile InterCity ar putea ajunge la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura permite acest lucru, comparativ cu limita actuală de 150 km/h impusă de performanța frânelor vagoanelor. Prima locomotivă a fost deja predată CFR Călători.
Sursa: Mediafax
